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2025年铁路操作面试题及答案

一、基础业务能力考察题

1.请简述普速列车与高速列车在接发作业流程中的核心差异点，需具体说明关键操作步骤的区别。

答案：普速列车与高速列车接发作业的核心差异主要体现在安全防护标准、设备依赖程度及作业时效性三方面。

（1）安全防护：高速列车接发时，需严格执行“双确认”制度——车站值班员与司机通过CTC（调度集中系统）或GSMR（铁路数字移动通信系统）双重确认进路状态，且邻线有高速列车通过时，接发列车人员须在安全标外立岗；普速列车则以人工确认进路为主，邻线通过时仅需保持安全距离。

（2）设备操作：高速列车依赖CTCS3级列控系统监控运行，接发作业中需重点核对列控限速设置、应答器数据匹配情况；普速列车主要依靠LKJ（列车运行监控记录装置），接发时需人工核对运行揭示调度命令，确认监控参数输入正确。

（3）作业时效：高速列车追踪间隔短（一般35分钟），接发作业各环节（如道岔转换、信号开放）需在90秒内完成；普速列车追踪间隔较长（一般810分钟），作业时间相对宽松，但需重点监控列车编组、货物装载状态等基础信息。

2.某货运列车编组45辆，总重3800吨，在坡度6‰的下坡道区间运行时，司机发现制动主管压力从600kPa降至520kPa且持续下降，此时应如何处置？需说明具体操作步骤及依据。

答案：处置步骤如下：

（1）立即采取紧急制动：根据《铁路技术管理规程》第278条，当制动主管压力异常下降且无法维持时，司机应立即实施紧急制动，切断机车动力，将自阀手柄置于“紧急制动位”，并保持不少于15秒（确保全列车制动缸压力达到最大值）。

（2）检查机车制动机状态：观察机车制动显示屏，确认是否为机车制动机故障（如分配阀漏泄、中继阀卡滞）；若机车制动系统正常，需考虑车辆端故障（如折角塞门未全开、制动软管破裂）。

（3）联系车辆乘务员及车站：通过GSMR通话通知车辆乘务员立即检查车辆制动装置，同时向前方站报告故障情况，请求救援或区间停车检查。

（4）确认停车后防溜措施：若列车停于区间，需在机车前后各放置2个防溜铁鞋（或使用人力制动机紧固），并在轨道电路分路不良区段设置短路铜线，防止列车溜逸。

依据：《铁路机车操作规则》第43条明确规定，制动主管压力低于定压70%（600kPa×70%=420kPa）时必须紧急停车；《铁路交通事故应急救援规则》第18条要求，区间停车后需立即采取防溜及防护措施。

二、应急处置能力考察题

3.某日暴雨导致某山区铁路区间发生滑坡，约50立方米石块侵入上行线，此时你作为车站值班员，接司机报告“K123次列车（编组18辆，运行速度80km/h）距事故地点3公里，已启动常用制动”，请详细说明你的应急处置流程。

答案：应急处置流程分四个阶段：

（1）信息核实与上报（2分钟内）：

立即通过无线调车灯显设备联系司机，确认列车当前位置、速度（如“K123司机，汇报当前速度及距异物地点剩余距离”）；

查看CTC系统确认区间占用情况，确认无后续列车进入该区间；

向列车调度员“调度员，上行××至××区间K123+500处发生滑坡，石块侵入限界，K123次距现场3公里，已制动，请求封锁区间，启动Ⅲ级应急响应。”

（2）列车拦截与防护（3分钟内）：

若列车未停车，立即通过GSMR向司机发布“立即紧急制动”指令（用语：“K123司机，前方区间有异物侵限，立即紧急制动！”）；

通知工务、电务、公安等部门赶赴现场（用语：“工务工区，××区间K123+500滑坡，请携带工具30分钟内到达；电务段，检查该区间信号设备是否受损；公安，封锁两端路口，禁止无关人员进入。”）；

在车站控制台将该区间信号机置于关闭状态，设置“区间封锁”标记，禁止后续列车进入。

（3）现场处置与列车安置（30分钟内）：

待列车停稳后，联系司机确认人员伤亡情况（如“K123司机，报告车内是否有旅客受伤”）；

若列车未越过异物地点，组织司机、车辆乘务员对列车走行部进行检查（重点查看轮对、转向架是否受损）；

若列车已越过，需安排救援列车（如轨道车+平板车）装运清障设备（液压破碎锤、装载机），在防护员（携带火炬、响墩）引导下进入区间，按《铁路工务安全规则》第3.2.1条设置移动停车信号（来车方向800米处放置响墩，20米处设置移动停车牌）。

（4）恢复行车条件确认（60分钟内）：

工务部门清除异物后，检查线路几何尺寸（轨距、水平、高低）是否符合允许速度要求（暴雨后需降至45km/h以下）；

电务部门测试轨道电路、信号机显示是否正常；

向列车调度员申请“区间开通”，发布调度命令（内容：“××站至××站上行线K123+50