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城轨车站消防安全培训课件

第一章城轨车站消防安全概述

城轨车站火灾的特殊性地下空间封闭烟气和高温在密闭环境中迅速蔓延,逃生时间窗口极短,浓烟可在3-5分钟内充满整个站厅复杂结构布局多层次空间、曲折通道和众多出入口增加疏散难度,消防救援定位困难,需要精确导航电气设备密集高压电缆、第三轨供电系统存在严重感电风险,灭火作业前必须彻底断电并确认安全

城轨系统规模与使用现状台北捷运121公里运营里程107座车站数百万日均客流高雄捷运42公里运营里程37座车站台湾地区城市轨道交通系统发展迅速,台北捷运已形成完善的网络体系,成为市民出行的主要交通工具。高雄捷运服务南部都会区,而桃园、台中等城市的捷运建设正在推进中。

地下车站火灾的主要威胁浓烟遮蔽视线火灾产生的大量浓烟迅速降低能见度,乘客难以辨认疏散方向和出口位置。烟雾中的有毒气体可在短时间内导致人员昏迷甚至死亡。能见度降至1米以下一氧化碳浓度快速上升呼吸道受到严重刺激高温环境威胁地下空间热量积聚,温度可迅速攀升至500-1000℃。即使配备防护装备的消防员,在高温环境中的作业时间也极为有限,生命安全面临严峻考验。辐射热导致灼伤防护装备承受极限作业时间受到严格限制通讯协调困难地下空间对无线电信号形成天然屏蔽,常规通讯设备难以正常工作。指挥中心与前线救援人员之间信息传递不畅,严重影响救援效率和决策准确性。信号穿透力严重衰减需要中继设备支持

消防员佩戴空气呼吸器进入浓烟弥漫的地铁站

典型案例回顾1987年伦敦国王十字地铁火灾1987年11月18日晚,伦敦国王十字地铁站发生严重火灾,成为城市轨道交通消防安全史上的重大警示事件。01起火原因扶梯下方木质结构因乘客丢弃的火柴引燃,初期火势较小未被及时发现02快速蔓延木质扶梯提供充足可燃物,火势沿着扶梯井道迅速向上蔓延,产生烟囱效应03严重伤亡31人死亡,60余人受伤,大部分伤亡发生在售票厅区域救援困难

案例教训每一次重大事故都是用生命和鲜血换来的教训,我们必须深刻汲取经验,避免悲剧重演。1优先获取情报到达现场后,必须第一时间获取车站平面图、消防设施位置图和火灾实时情报。了解建筑结构、疏散通道、电气设施分布是制定救援方案的基础。2完整防护装备消防员必须配备符合标准的空气呼吸器、防火服、防护面罩、隔热头套等全套装备。国王十字火灾中,部分消防员因防护不足而受伤,这一教训极其深刻。3通风排烟策略及时评估现场烟气流向,启动通风系统进行排烟或控制烟气流向。合理的通风策略可以显著改善救援环境,为人员疏散争取宝贵时间。此后,英国及全球各地的地铁系统全面检讨消防安全设计,淘汰木质扶梯,升级消防设施,加强人员培训,这些措施大大提升了城轨系统的安全水平。

第二章城轨车站消防设施与应急措施完善的消防设施是保障城轨车站安全的硬件基础。本章将详细介绍车站结构设计、消防设备配置、应急操作流程以及救援人员的安全管理要求,为实战应用提供系统指导。

车站结构与消防设计要点高运量系统6节车厢联通设计紧急逃生口设于首尾车厢车厢间可自由通行适用于高密度客流线路中运量系统4节车厢独立设计每节车厢设独立紧急逃生开关适用于中等客流线路灵活性更高月台门系统安全设计月台门是防止乘客跌落轨道的重要安全设施,但在紧急情况下也可能成为疏散障碍。开启方式包括:使用专用钥匙解锁、紧急情况下强制破坏玻璃或门体。消防员必须熟悉不同类型月台门的开启方法,携带专用工具。

轨道及隧道消防设施安全走道系统隧道两侧设置高架安全走道,供人员紧急疏散和消防员进入使用。走道宽度至少60cm,配备防滑表面和照明设施,确保在烟雾环境下可安全通行。送水管网络隧道内每隔50米设置消防栓接口,连接高压送水管网。消防员可就近取水灭火,无需从地面铺设长距离水带,大大提高救援效率。紧急电源保障独立的紧急照明和通讯电源系统,在主供电中断时自动启动。确保疏散标识、应急照明、通讯设备持续工作至少90分钟。10米车站起点,完整消防设施2300米横向避难通道,可通往相邻隧道3600米第二个横向避难通道4900米第三个横向避难通道51200米到达下一车站通风系统是隧道消防的关键设施。系统可调节风速和风向,在火灾时将烟气引导至特定方向,为疏散创造相对清洁的空气通道,同时为消防员进入创造有利条件。

关键消防设备与操作第三轨断电装置第三轨是城轨系统的供电轨道,电压高达750V直流电,对人体具有致命危险。火灾现场必须确保第三轨完全断电后才能开始灭火作业。由调度中心远程断电现场安装短路夹确认使用万用表测试确保零电压设置警戒标识防止误触站体排烟系统站体排烟系统通过送风机和排风机协同工作,控制烟气流向。正压送风可以阻止烟气进入疏散通道,负压排烟可以将烟气排出站外。操作模式:全排模式(所有排风机全开)、分区模式(火灾区域排烟,其他区域送风)、疏散模式(疏散路径正压送风)无线电