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《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》标准修订发展报告

EnglishTitle

DevelopmentReportonVehicle,BoatandInternalCombustionEngine-RadioDisturbanceCharacteristics-LimitsandMethodsofMeasurementfortheProtectionofOn-boardReceivers

摘要

随着汽车产业向智能化、网联化、电动化方向快速发展，车载电子设备的电磁兼容性问题日益突出。本报告针对GB/T18655标准修订项目，系统分析了当前汽车行业在无线电骚扰测试领域面临的技术挑战和发展需求。传统测试频率范围已无法覆盖C-V2X、Wi-Fi6E等新一代通信技术的工作频段，电动汽车高度集成的电驱动系统对现有测量方法提出了新的要求。本次标准修订将测试频率范围从2500MHz扩展至5925MHz，增加了整车天线终端电压测试等新型测量方法，完善了电动汽车充电模式的相关定义，并首次系统性地提出了测量不确定度的评定方法。本标准的实施将有效指导汽车电子零部件的设计开发，提升车载接收机的抗干扰性能，促进汽车产业技术创新和高质量发展，为智能网联汽车的发展提供重要的技术支撑。

关键词：无线电骚扰；电磁兼容；车载接收机；测量不确定度；电动汽车；C-V2X；限值要求；测试方法

Keywords:RadioDisturbance;ElectromagneticCompatibility;On-boardReceiver;MeasurementUncertainty;ElectricVehicle;C-V2X;LimitRequirements;TestMethods

正文

1标准修订背景与必要性

随着汽车产业技术革命的深入推进，智能网联汽车和新能源汽车已成为行业发展的主要方向。根据中国汽车工业协会统计数据，2023年我国智能网联汽车渗透率已超过50%，新能源汽车市场占有率突破35%。这一技术变革对车辆电磁兼容性提出了更高要求。

当前，车载电子设备的工作频率显著提升，高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载信息娱乐系统、C-V2X通信模块等新型电子设备的工作频段已超出传统标准规定的2500MHz范围。特别是5.9GHz频段作为车联网专用频段，其无线电骚扰特性评估缺乏相应的标准依据。同时，新能源汽车电驱动系统呈现高度集成化趋势，多合一电驱动总成使得传统的测量方法面临适用性挑战。

此外，检测机构和企业在标准实施过程中普遍反映，测量不确定度的评估缺乏统一规范，不同实验室的测试结果可比性受到制约。这些问题严重影响了标准的有效实施和技术进步，亟需通过标准修订予以解决。

2标准范围扩展与技术内容创新

2.1频率范围扩展

本次标准修订最显著的变化是将测试频率范围从原有的150kHz～2500MHz扩展至150kHz～5925MHz。这一扩展充分考虑了以下技术发展需求：

-C-V2X通信技术使用的5.9GHz频段（5850-5925MHz）

-Wi-Fi6E/7新增的5GHz和6GHz频段

-毫米波雷达在高级驾驶辅助系统中的广泛应用

-未来5G-Advanced和6G通信技术的频谱规划

扩展后的频率范围能够全面覆盖当前和未来一段时间内车载无线设备的工作频段，为新技术应用提供了标准保障。

2.2测量方法完善与创新

本标准在测量方法方面进行了重要补充和完善：

-整车天线终端电压测试方法：针对整车级电磁兼容性评估，建立了系统的天线终端电压测量流程，包括测试布置、仪器配置和数据处理要求。

-零部件传导发射测量：细化了不同类别电子电气零部件的传导发射测试要求，特别针对高压系统零部件提出了专用测试方法。

-辐射发射测量：结合必威体育精装版国际标准发展趋势，更新了辐射发射测试的场地验证、仪器配置和测试程序要求。

2.3电动汽车特殊要求

针对新能源汽车的技术特点，标准修订增加了以下内容：

-明确电动汽车充电模式的分类和定义，包括传导充电和无线充电等不同模式。

-规定充电过程中无线电骚扰的限值要求和测试方法。

-针对电驱动系统高度集成化的特点，提出相应的测量布置和测试条件要求。

2.4测量不确定度评定

首次系统性地提出了无线电骚扰测量的不确定度评定方法：

-分析主要不确定度来源，包括测量仪器、测试场地、环境条件、被测设备等因素。

-建立不确定度评估数学模型，给出具体的计算方法和评估流程。

-规定不同测量项目的不确定度接受准则，为测试结果的可比性提供依据。

3标准实施预期效益

本标准修订实施后，将产生显著的经济效益和社会效益：