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城市地铁自动售检票系统改造施工方案

一、项目概述

1.1项目背景与必要性

城市地铁自动售检票系统（AFC系统）是保障地铁运营效率与乘客服务体验的核心基础设施。随着城市轨道交通线网规模的持续扩大、客流量的快速增长以及支付技术的迭代升级，既有AFC系统逐渐暴露出设备老化、处理能力不足、功能单一、运维成本高等问题。部分早期投用的闸机、售票机等硬件设备已超过设计使用年限，故障率年均上升15%，高峰时段频繁出现通行拥堵；系统架构采用封闭式设计，仅支持传统票卡支付，无法兼容移动支付、人脸识别等新兴支付方式，导致乘客满意度下降；同时，既有系统的数据采集与分析能力有限，难以支撑精细化运营管理需求。此外，随着网络安全等级保护2.0标准的实施，现有系统的安全防护机制已无法满足数据安全与隐私保护要求。因此，对AFC系统进行升级改造，是提升地铁运营效率、优化乘客出行体验、适应智慧城市发展的必然选择，具有重要的现实意义与紧迫性。

1.2项目目标

本改造项目以“安全可靠、高效智能、兼容扩展、绿色经济”为总体目标，旨在构建新一代AFC系统，实现全流程票务管理数字化、支付方式多元化、运维管理智能化。具体目标包括：一是提升系统处理能力，将高峰时段单车站通行效率提高30%，设备故障率降低50%，确保系统支持全网日均500万人次的客流需求；二是拓展支付功能，全面支持二维码、NFC、人脸识别等非现金支付方式，实现“无感通行”与“一码通行”；三是强化安全保障，通过升级网络安全设备、部署数据加密系统，满足国家信息安全等级保护三级要求，保障票务数据与乘客信息安全；四是优化运维体系，建立远程监控与故障预警平台，实现设备状态实时监测与故障快速定位，将平均修复时间（MTTR）缩短至2小时以内，降低运维成本20%。

1.3改造范围与内容

本项目改造范围涵盖地铁全线网，包括28座车站、1个控制中心、1段车辆段及停车场。改造内容分为硬件升级、软件更新、系统集成三大部分：硬件方面，计划更换老化闸机150台（其中进站闸机75台、出站闸机75台）、自动售票机80台、半自动售票机40台，新增人脸识别模块120套，升级服务器集群12台、网络交换机30台；软件方面，开发新一代票务清分系统、车站计算机系统（SC）及中央计算机系统（ACC），新增移动支付接口模块、客流统计分析模块及设备运维管理模块；系统集成方面，完成AFC系统与信号系统（SIG）、乘客信息系统（PIS）、综合监控系统（ISCS）的数据对接，实现列车运行信息、客流数据与票务信息的实时联动。

1.4项目特点与难点

本改造项目具有施工环境复杂、技术标准高、多专业协同要求强等特点。首先，地铁运营期间需在不中断服务的前提下进行施工，需分时段、分区域实施，且需严格控制施工噪音与对乘客通行的影响，施工组织难度大；其次，改造涉及新旧系统并行过渡，需制定详细的设备割接方案与数据迁移计划，确保票务业务连续性；再次，系统需兼容既有票卡与新增支付方式，技术接口复杂，对系统兼容性提出极高要求；此外，地下车站空间狭小、电磁干扰强，对设备安装精度与系统稳定性构成挑战。针对上述难点，项目需采用“先试点后推广”的实施策略，选取典型车站进行试点施工，总结经验后全线推广，同时引入BIM技术进行施工模拟，优化管线布局与设备安装方案，确保改造工程高效、安全、有序推进。

二、施工准备与组织管理

2.1施工组织架构

2.1.1项目领导小组

项目领导小组由地铁公司运营管理部负责人担任组长，成员包括施工单位项目经理、监理单位总监、设备供应商技术总监及地铁公司安全监察部、技术部代表。领导小组负责统筹项目整体推进，审批重大施工方案，协调跨部门资源调配，解决施工过程中出现的重大问题，确保项目与地铁运营安全、乘客服务需求相契合。每周召开项目推进会，通报施工进展，研判风险，部署下阶段工作。

2.1.2现场施工组

现场施工组按车站区域划分6个施工分队，每分队设队长1名、技术员2名、安装工8名、电工3名、安全员1名。队长负责本区域施工全流程管理，包括人员调度、工序衔接、现场安全；技术员负责施工技术交底、设备安装指导、问题排查；安装工与电工按工种分工，完成设备拆除、新设备安装、线路敷设等具体作业；安全员全程监督施工安全，制止违规操作，记录安全隐患并督促整改。施工分队实行“三班倒”工作制，确保夜间施工时段人员到位，减少对白天运营的影响。

2.1.3技术支持组

技术支持组由设备供应商派驻5名工程师、地铁公司3名技术骨干组成，下设硬件技术组与软件技术组。硬件技术组负责新设备安装调试、旧设备回收处理、硬件故障排查；软件技术组负责系统软件升级、数据迁移测试、支付接口联调。技术支持组实行7×24小时待命，接到现场问题后30分钟内响应，2小时内到达现场（试点阶段）或提供远程指导（推广阶段），确保