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城市道路养护工程施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

随着城市化进程加速，城市道路网络规模持续扩大，部分建成年限较长路段因长期承受交通荷载、环境侵蚀及自然老化，逐步出现路面裂缝、沉降、车辙、坑槽等病害，不仅影响行车舒适度与安全性，更制约城市交通运行效率。为保障城市道路基础设施功能完好，提升道路服务水平，依据《“十四五”城市基础设施建设规划》及XX市道路养护年度计划，特实施本次城市道路养护工程。

1.2工程位置与范围

本项目位于XX市主城区核心区域，涵盖XX路（K0+000-K3+200）、XX大道（K1+500-K5+000）两条主干道，总养护长度6.7公里。其中，XX路为东西向交通走廊，连接老城区与新兴开发区，现状双向六车道；XX大道为南北向城市快速路，现状双向八车道，两路段日均交通量合计达5.2万辆，高峰小时系数0.85，施工期间需重点保障公共交通及应急车辆通行。

1.3主要工程内容

本次养护工程以“预防为主、防治结合”为原则，采用“全周期成本最优”理念，主要内容包括：

（1）路面病害处治：对累计当量轴次超过设计基准路段进行铣刨重铺，总面积9.8万平方米；对轻微裂缝采用灌缝处理，累计长度3.5万米；对中度车辙采用微表处罩面，面积4.2万平方米。

（2）基层及土基加固：对局部沉陷路段采用水泥稳定碎石基层换填，深度0.3-0.5米，总量1.2万立方米；对路基含水量超标路段采用盲沟排水处理，总长度2.8公里。

（3）附属设施更新：更换检查井盖、雨水口算子460套（其中重型球墨铸铁井盖280套，复合材料井盖180套）；更换及调整路缘石3.2公里；施划热熔型交通标线1.5万平方米（含振荡标线200平方米）。

（4）交通组织优化：设置临时隔离护栏8.5公里，安装交通导向标志120套，施划临时标线2.3万平方米，同步配套智能交通监控设备4套。

1.4技术标准

（1）道路等级：主干道，设计时速50km/h；

（2）路面结构：沥青混凝土路面，上面层采用SBS改性AC-13C，厚度4cm；中面层采用AC-20C，厚度6cm；下面层采用AC-25C，厚度8cm；

（3）平整度：路面平整度指数（IRI）≤2.2m/km；

（4）抗滑性能：路面摆值（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm；

（5）强度：路面结构强度指数（SSI）≥0.85，代表弯沉值≤20（0.01mm）。

1.5工程特点与难点

（1）交通疏解压力大：项目路段位于城市核心区，周边分布学校、医院及商业综合体，施工期间需维持双向至少两车道通行，交通导改需分阶段实施，高峰期禁止大型车辆通行；

（2）地下管线复杂：两路段地下管线密集，包含给水、排水、燃气、电力、通信等12类管线，其中燃气管线压力0.4MPa，电力电缆电压10kV，施工前需采用地质雷达探测及人工探沟复核，确保管线安全；

（3）环保要求高：施工过程中需严格控制扬尘（PM10浓度≤70μg/m3）、噪声（昼间≤65dB，夜间≤55dB）及废水排放，铣刨料回收利用率不低于95%；

（4）工期紧张：总工期120日历天，需避开春节、国庆等交通高峰期，且需在雨季来临前完成基层及路面施工，对工序衔接与资源调配要求极高。

二、施工准备

2.1现场勘查与图纸会审

2.1.1地质勘察

施工团队首先对项目路段进行了全面的地质勘察，以评估土壤承载力和地下水位情况。勘察工作包括钻探取样和现场测试，共布设15个勘探点，深度达3米。结果显示，XX路和XX大道的土壤以黏土为主，局部区域含水量较高，这与“一、工程概况”中提到的路基含水量超标问题一致。勘察数据表明，K2+100至K3+200段地下水位偏高，需在施工前设置盲沟排水。团队采用标准贯入试验（SPT）测定土壤密实度，确保基层加固方案符合技术标准。勘察报告还识别出3处潜在沉降风险区，为后续施工提供了关键依据。

2.1.2管线探测

针对地下管线复杂的特点，施工方实施了综合管线探测方案。使用地质雷达扫描技术，覆盖全部6.7公里路段，重点探测燃气管线和电力电缆。雷达扫描显示，两路段共有12类管线密集分布，其中XX路K1+500至K2+500段燃气管线压力达0.4MPa，电力电缆电压10kV。为确保安全，团队配合人工探沟复核，挖掘深度1.5米，共发现5处管线交叉点。探测过程中，记录了所有管线的位置、埋深和材质，并绘制了详细管线分布图。这些数据直接指导了施工区域的划分，避免了挖掘事故。探测工作耗时7天，为后续交通组织优化奠定了基础。

2.1.3图纸会审

在施工前，组织了图纸会审会议，邀请设计单位、监理方和施工团队共同参与。会议审查了路面结构设计、交通导改方案和环保措施，重点讨论了“一、工程概况”中提出的难点。针对交通疏解压力大，会议调整了施工顺序，将附属设施更新安排在夜间进行。对于地下管线