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地铁车站土方开挖施工方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景

本项目为XX市轨道交通X号线XX标段地铁车站工程，位于城市核心区域，是线路的重要换乘节点。车站周边以商业建筑、居民住宅及市政道路为主，车流量大、管线密集，施工环境复杂。作为城市轨道交通的关键工程，车站土方开挖施工需在确保安全、质量的前提下，最大限度减少对周边环境及交通的影响，为后续主体结构施工创造条件。

1.2工程位置与周边环境

地铁车站位于XX路与XX大道交叉口，沿XX路南北向布置。车站主体结构总长度为186.5m，标准段宽度为21.3m，开挖深度约18.6m（端头段开挖深度约22.1m）。周边环境具体如下：东侧为既有商业综合体，距离基坑边缘约12.0m，基础为桩基；西侧为市政主干道，下方分布DN800给水、DN1000雨水等多条重要管线，埋深1.5-3.0m；北侧为居民小区，距离基坑约8.5m；南侧为现状公交站，距离基坑约15.0m。施工期间需重点保护周边建筑物及管线安全，严格控制基坑变形。

1.3工程规模与结构形式

车站为地下两层岛式站台车站，采用明挖法施工。主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，顶板覆土厚度约3.0m。土方开挖总量约为8.6万m3，其中基坑开挖深度范围内涉及杂填土、粉质黏土、中砂及强风化泥岩等地层。基坑支护体系采用钻孔灌注桩+内支撑形式，桩径1.0m，桩长22.0m，设置2道钢筋混凝土支撑，第一道支撑中心标高为-1.5m，第二道支撑中心标高为-8.0m。

1.4工程地质与水文地质条件

根据勘察报告，车站范围内地层自上而下依次为：①杂填土（厚度2.0-3.5m，松散，含建筑垃圾）；②粉质黏土（厚度5.0-7.0m，可塑，中等压缩性）；③中砂（厚度4.0-6.0m，稍密-中密，渗透系数为1.2×10?2cm/s）；④强风化泥岩（厚度8.0-12.0m，岩体破碎，遇水易软化）。地下水类型为孔隙潜水，主要赋存于中砂层中，稳定水位埋深约4.5m，年变幅约1.5m。基坑开挖需采取有效的降水及止水措施，确保基底干燥。

1.5施工重难点分析

（1）周边环境保护：基坑东侧建筑物及西侧管线距离近，对基坑变形控制要求高，需精细化施工，避免因土方开挖引发沉降或变形超标。

（2）地质条件复杂：中砂层渗透性较强，开挖易产生流砂现象；强风化泥岩遇水软化，需及时封闭基底，避免承载力下降。

（3）施工组织难度大：场地狭小，土方开挖与支撑安装需交叉作业，需合理规划施工顺序，确保工序衔接顺畅。

（4）降水与排水：地下水位较高，需制定可靠的降水方案，同时做好基坑周边地表及坑内排水，防止积水影响施工。

1.6编制依据

（1）国家及地方法律法规：《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》等。

（2）行业标准与规范：《地铁工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）、《建筑地基基础工程施工规范》（GB51004-2015）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）等。

（3）设计文件：XX地铁X号线XX车站主体结构施工图、岩土工程勘察报告、基坑支护设计图纸等。

（4）施工合同与管理文件：施工总承包合同、项目管理规划大纲、企业技术标准及类似工程施工经验等。

二、施工准备与技术方案

2.1施工前期准备

2.1.1场地与交通组织

施工前需完成场地平整及障碍物清理，根据场地条件设置环形临时施工便道，宽度不小于6m，满足土方运输车辆双向通行要求。基坑周边设置1.2m高防护栏杆，悬挂警示标志，禁止无关人员进入。针对西侧市政主干道，交管部门批准夜间22:00至次日6:00进行土方外运，白天采用封闭式渣土车，减少扬尘及交通影响。施工区域与居民小区间设置2.5m高隔音屏，降低施工噪音。

2.1.2技术资料与测量放线

组织设计、勘察、施工等单位进行图纸会审，重点核对基坑支护结构与周边建筑物的相对位置，明确管线保护措施。根据坐标控制点，采用全站仪放出基坑开挖边线及桩位，设置轴线控制桩和水准点，定期复核。在基坑周边埋设沉降观测点，初始数据在开挖前完成采集，为变形监测提供基准。

2.1.3物资与设备配置

土方开挖主要配置3台20型液压挖掘机、2台长臂挖掘机（用于基坑底部清土）、15辆20t自卸汽车。支护材料提前1周进场，包括C30混凝土（支撑腰梁）、HRB400钢筋（桩身加强筋）、钢支撑（φ609mm，t=16mm）。降水设备选用8口管井降水泵（Q=10m3/h），备用2台柴油发电机应对停电情况。应急物资包括沙袋200个、水泵5台、钢支撑备用节20节，存放于现场材料库。

2.1.4人员组织与培训

成立土方开挖施工班组，设组长1名、技术员2名、安全员3名、机械操作手10名、普工15名