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转升机长理论考试总题库试题及答案

一、飞行原理与飞机性能（共15题）

1.单选题：当飞机迎角超过临界迎角时，空气在机翼上表面的分离点会（）。

A.向前移动至机翼前缘

B.向后移动至机翼后缘

C.保持不变

D.随机变动

答案：A

解析：临界迎角是升力系数最大的迎角，超过后气流分离点前移，导致升力骤降、阻力剧增，引发失速。

2.多选题：影响飞机升力的主要因素包括（）。

A.飞行速度（空速）

B.空气密度

C.机翼面积

D.迎角

答案：ABCD

解析：升力公式\(L=\frac{1}{2}\rhoV^2SC_L\)，其中\(\rho\)为空气密度，\(V\)为空速，\(S\)为机翼面积，\(C_L\)为升力系数（与迎角相关）。

3.判断题：飞机重心后移会导致纵向稳定性降低，但操纵性提高。（）

答案：正确

解析：重心后移使水平尾翼的力臂缩短，俯仰稳定性下降；但舵面效率提高，操纵更灵敏（需注意重心后移不能超过极限，否则可能失控）。

4.简答题：简述“诱导阻力”的产生原因及减小方法。

答案：诱导阻力是由于机翼上下表面压力差导致气流从翼尖处向上翻转，形成翼尖涡流，进而产生与飞行方向相反的阻力。减小方法包括：增大展弦比（如采用大展弦比机翼）、加装翼梢小翼（抑制翼尖涡流）、降低迎角（减少压力差）。

5.案例分析题：某B737800飞机执行广州上海航班，起飞重量70吨，外界温度30℃，机场标高10米（修正海平面气压QNH=1013hPa）。若当日实际气温高于标准大气温度10℃，请分析对起飞性能的影响及需采取的应对措施。

答案：

影响：气温高于标准大气时，空气密度降低，发动机推力减小（约每升高1℃，推力下降0.5%），同时升力降低（因密度减小），导致起飞滑跑距离增加、离地速度增大、越障能力下降。

应对措施：①检查跑道长度是否满足修正后的起飞滑跑距离；②若跑道长度不足，需减载或选择更高推力设置（如使用灵活温度起飞，但需确保不超过发动机限制）；③调整起飞俯仰角（适当增大以补偿升力损失）；④监控V1、VR、V2速度，避免提前或延迟抬轮。

二、航空气象（共12题）

6.单选题：积雨云（Cb）中最危险的湍流出现在（）。

A.云底至3000米高度

B.云体中部（0℃至20℃层）

C.云顶以上1000米

D.云底以下500米

答案：B

解析：积雨云中部（0℃至20℃层）存在强烈的过冷水滴和冰晶碰撞，垂直气流速度可达2030m/s，湍流最剧烈。

7.多选题：以下哪些天气现象会导致飞机积冰？（）

A.过冷却雨滴（温度＜0℃）

B.湿雪（温度0℃左右）

C.冰晶（温度＜40℃）

D.毛毛雨（温度＜0℃）

答案：ABD

解析：积冰需要过冷水滴（未冻结的液态水），冰晶（固态）无法直接冻结在飞机表面，因此C不选。

8.判断题：在锋面附近，暖锋的云系排列顺序通常为卷云（Ci）→卷层云（Cs）→高层云（As）→雨层云（Ns）。（）

答案：正确

解析：暖锋移动缓慢，暖空气沿冷空气楔爬升，云系从高到低逐渐增厚，符合“Ci→Cs→As→Ns”的顺序。

9.简答题：简述下击暴流对起飞/着陆的危害及应对措施。

答案：

危害：下击暴流是强下沉气流到达地面后向四周扩散的强风，会导致逆风突然减小（或转为顺风）、空速骤降，可能使飞机在起飞离地后失速，或在着陆时低于下滑道甚至撞地。

应对措施：①起飞前通过气象雷达或ATIS获取下击暴流预警；②若已进入下击暴流区，保持最大可用推力，避免过早抬轮（起飞阶段）或盲目复飞（着陆阶段）；③参考飞行指引（FD）保持姿态，优先恢复空速；④若无法改出，果断中断起飞或复飞。

10.案例分析题：某航班在巡航阶段（高度FL310，温度50℃）遭遇中度颠簸，雷达显示前方100海里有强回波（≥50dBZ），但机组因赶时间选择继续穿越。10分钟后，颠簸加剧至严重，导致2名乘客未系安全带受伤。分析机组决策失误点及正确处置流程。

答案：

失误点：①未遵守“强回波（≥45dBZ）应绕飞”的规定，盲目穿越可能存在严重颠簸的区域；②忽视乘客安全，未及时广播要求系好安全带；③未考虑颠簸对飞机结构的潜在损伤（如大过载）。

正确流程：①发现强回波时，提前规划绕飞航线（通常保持20海里以上距离）；②若必须穿越，降低飞行速度至颠簸速度（VB），减轻结构载荷；③立即广播“系好安全带”，并通知客舱做好防颠簸准备；④监控飞机姿态和载荷因子（n≤2.5/1.0），避免剧烈操