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施工期间交通组织方案流程

一、总则

1.1编制依据

本方案编制以《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路管理条例》《城市道路工程施工及验收规范》（CJJ1-2008）及《公路工程施工安全技术规范》（JTGF60-2009）为基础，结合项目所在地交通管理部门的具体要求、工程地质勘察报告、施工设计图纸及相关技术文件，确保方案符合国家法律法规及行业标准。

1.2适用范围

本方案适用于城市主干道、次干道及重要交叉口区域的施工期间交通组织管理，涵盖道路拓宽、管线敷设、桥梁改造等施工类型，针对施工准备期、围挡搭设期、主体施工期及竣工恢复期各阶段的交通疏导、安全保障及应急处理措施。

1.3基本原则

施工期间交通组织遵循“安全优先、确保畅通、最小影响、绿色环保”原则。以保障施工区域及周边道路使用者安全为核心，通过科学合理的交通流线设计，最大限度减少施工对既有交通的干扰，同时兼顾施工效率与环境保护，实现交通通行与工程建设的协调推进。

二、现状分析与交通需求预测

2.1施工区域交通现状调查

施工区域交通现状调查是交通组织方案编制的基础环节，需全面掌握施工路段及周边路网的交通运行特征。调查内容包括既有道路的几何条件、交通流量、交通组成、信号配时、公交站点分布及停车设施情况。调查方法采用人工观测与自动化设备相结合的方式，通过在施工路段上下游及关键交叉口设置临时交通流监测点，连续7天进行24小时交通量观测，记录工作日与周末的流量差异。同时，利用无人机航拍技术获取施工区域及周边路网的平面布局、交叉口渠化现状及沿线出入口位置，确保数据的准确性与完整性。此外，需同步调查沿线企事业单位的通勤需求、居民出行习惯及商业区的客流特征，为后续交通需求预测提供基础数据支撑。

2.2交通流量及特征分析

2.3高峰时段交通压力评估

基于流量数据及道路通行能力，对高峰时段交通压力进行量化评估。施工路段单向车道数为3条，每条车道设计通行能力为1800标准车/小时，现状高峰时段饱和度已达0.8，处于临界拥堵状态。若施工期间封闭一条车道，剩余两条车道通行能力降至1200标准车/小时，饱和度将飙升至1.5，远超合理阈值。同时，施工区域上游300米处交叉口因车流汇入，高峰时段车辆排队长度可达150米，平均延误时间增至45秒，较施工前增加60%。此外，施工路段两侧存在3处支路出入口，高峰时段车辆频繁汇入主干道，进一步加剧了交通冲突，交通事故风险较平日上升30%。

2.4周边路网通行能力测算

为评估施工期间分流方案的可行性，需对周边替代路网的通行能力进行测算。施工区域周边形成由“主干道-次干道-支路”组成的三级路网，其中东西向主干道与施工路段平行，距离1.2公里，单向车道数为4条，通行能力为2400标准车/小时；南北向次干道距离施工路段0.8公里，单向车道数为2条，通行能力为1200标准车/小时。经实地踏勘，次干道沿线存在2处信号控制交叉口，高峰时段周期时长为150秒，有效绿灯时间占比60%，实际通行能力为1000标准车/小时。支路路网密度较高但道路宽度不足，多数路段为双向两车道，且存在占道停车现象，实际通行能力仅300标准车/小时。综合测算，周边路网可提供的分流能力约为3500标准车/小时，基本满足施工期间高峰时段4000标准车的分流需求，但需对次干道交叉口进行信号优化，并规范支路停车秩序。

2.5交通需求预测模型构建

结合现状调查数据及周边土地利用规划，构建施工期间交通需求预测模型。模型采用“出行生成-出行分布-方式划分-交通分配”四阶段法，首先通过居民出行调查数据确定各小区的出行产生量与吸引量，采用重力模型预测出行OD分布；其次结合公交票价、停车费用等参数，通过Logit模型划分小汽车、公交、慢行交通的出行方式比例；最后采用路阻函数分配交通量至路网。模型参数校准采用施工前3个月的交通流数据，确保预测精度。预测结果显示，施工期间施工路段日均交通量将下降15%，主要转移至周边主干道及次干道，其中东西向主干道流量增加12%，南北向次干道流量增加18%，早高峰时段路网整体饱和度将上升至0.75，部分交叉口可能出现短时拥堵。

2.6施工期间交通影响预测

基于交通需求预测结果，对施工期间交通影响进行综合评估。施工路段封闭一条车道后，高峰时段平均车速将从25公里/小时降至15公里/小时，行程时间延误增加30%；周边替代路网中，东西向主干道交叉口平均延误增至25秒，南北向次干道排队长度扩展至200米。公共交通方面，施工路段公交线路需绕行次干道，单程运营时间增加8分钟，准点率将从85%降至70%，可能导致部分乘客转向小汽车出行，进一步加剧路网压力。慢行交通方面，人行道因施工围挡压缩，有效宽度由3米降至1.5米，高峰时段行人通行空间不足，存在安全隐患。此外，施工期间的噪声与扬尘