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（2025修订版）《无人机操控与维护》理论考试复习题库

第一部分单选题(50题)

1、()，是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险单选题

A.融合空域^

B.机场净空区^

C.隔离空域^

D.超低空

【答案】：C

【解析】本题主要考查不同空域概念的理解。选项A，融合空域是指有其它载人航空器同时运行的空域，无人机需要与其他航空器按规定共享空域，并非专门分配给无人机系统运行且限制其他航空器进入的空域，所以A选项错误。选项B，机场净空区是为保证飞机起飞和降落安全，在机场周围划定的限制物体高度的区域，主要目的是防止障碍物影响飞机起降，并非专门针对无人机系统运行设置的空域，所以B选项错误。选项C，隔离空域是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入来规避碰撞风险，符合题目描述，所以C选项正确。选项D，超低空通常是指距离地面或水面100m以下的飞行高度范围，这只是对飞行高度的一种划分，并非专门分配给无人机系统运行并限制其他航空器进入的特定空域，所以D选项错误。综上所述，答案选C。

2、多旋翼无人机搭载任务载荷条件下抗风能力应不小于()（距地面2m高，瞬时风速）。单选题

A.6m/s^

B.12m/s^

C.10m/s^

D.8m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼无人机在搭载任务载荷的情况下，需要具备一定的抗风能力以保证其飞行的稳定性和安全性。在距地面2m高，瞬时风速这一特定条件下，其抗风能力应不小于10m/s，所以答案选C。

3、锥形杆(又叫拔梢杆)的拔梢度(斜度)均为()。单选题

A.1/35^

B.1/45^

C.1/65^

D.1/75

【答案】：D

【解析】锥形杆（拔梢杆）在电力、通信等工程领域应用广泛，其拔梢度（斜度）有特定的标准。在实际工程中，锥形杆的拔梢度通常设计为1/75，这一比例能使锥形杆在保证结构稳定性的同时，满足一定的力学性能要求，使杆体在承受各种外力（如风力、导线拉力等）时保持平衡和稳定。因此该题答案选D。

4、使用()巡检系统进行的架空输电线路巡检作业，作业人员包括工作负责人（一名）和工作班成员。工作班成员至少包括程控手、操控手和任务手。单选题

A.A、大型无人直升机^

B.B、中型无人直升机^

C.C、小型无人直升机^

D.D、固定翼无人机

【答案】：B

【解析】在架空输电线路巡检作业中，使用中型无人直升机巡检系统时，作业人员包括一名工作负责人和工作班成员，且工作班成员至少包括程控手、操控手和任务手。而大型无人直升机、小型无人直升机、固定翼无人机在该巡检作业的人员配置特点与题目描述不符，所以答案选B。

5、感知与避让是指观察、发现、探测()或其他危险，并采取适当行动的能力。单选题

A.A、交通障碍^

B.B、交通阻碍^

C.C、交通冲突^

D.D、交通阻拦

【答案】：C

【解析】本题可根据各选项所表达的含义，并结合“感知与避让”的定义来确定正确答案。-**选项A：交通障碍**交通障碍通常指的是道路上存在的障碍物，如倒下的树木、掉落的货物等，这些障碍物会阻挡车辆或行人的正常通行。但“感知与避让”所涉及的不仅仅是对静态障碍物的处理，还包括更广泛的情况，“交通障碍”表述过于局限，不能准确涵盖“感知与避让”所需要应对的所有情形，所以A选项不正确。-**选项B：交通阻碍**交通阻碍一般强调的是对交通流畅性的妨碍，比如道路施工、车辆排队等情况导致交通通行受阻。它主要侧重于描述交通整体的通行状态受到影响，而不是直接针对可能出现的危险状况，与“感知与避让”中强调的对危险的观察、发现、探测并采取行动的能力不太契合，所以B选项不准确。-**选项C：交通冲突**交通冲突是指在道路上，两个或多个交通参与者在同一时间、同一空间内相互接近，存在发生碰撞的可能性，这种情况直接构成了危险。“感知与避让”就是要观察、发现、探测到这种交通冲突或其他危险，并采取适当行动来避免事故的发生，所以“交通冲突”符合“感知与避让”的定义，C选项正确。-**选项D：交通阻拦**交通阻拦通常表示有目的的阻止交通，例如设置路障进行检查、示威活动等阻止车辆或行人通行。它更多地涉及到人为的、有意图的阻止行为，并不是“感知与避让”概念中所主要关注的普遍意义上的危险情况，所以D选项不合适。综上，答案选C。

6、遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括（）。单选题

A.动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定^

B.没有及时检查地平仪的位置，造成带坡度飞行^

C.平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道^

D.天气状况不佳

【答案】：D

【解析】选项A中动作粗、操纵量大确实会导致飞行状态不稳定，