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2025年铁路职业技能竞赛(线路工)理论考试试题及解析答案

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，线路两股钢轨顶面水平，在直线地段不得超过（）mm。

A.4

B.5

C.6

D.7

答案：B

解析：根据铁路线路相关技术标准，当线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h时，直线地段两股钢轨顶面水平差不得超过5mm。这是为了保证列车在该速度范围内行驶时的平稳性和安全性，若水平差过大，会导致列车左右晃动加剧，增加脱轨等安全风险。

2.普通线路地段，每千米轨枕配置根数，应根据运量、允许速度及线路设备条件等确定，一般为（）根。

A.1440～1760

B.1520～1840

C.1600～1920

D.1680～2000

答案：A

解析：轨枕配置根数需要综合考虑多方面因素。运量大、允许速度高的线路，需要更多的轨枕来分散列车荷载，保证轨道结构的稳定性。普通线路地段一般每千米轨枕配置根数在1440～1760根之间，这个范围能较好地适应不同的运输需求和线路条件。

3.无缝线路长轨条的焊缝部位，在任何情况下，轨温变化时不得承受（）。

A.拉力

B.压力

C.剪力

D.扭矩

答案：A

解析：无缝线路长轨条的焊缝部位是相对薄弱的环节。轨温变化时，若焊缝承受拉力，容易导致焊缝开裂，破坏无缝线路的整体性，进而影响列车运行安全。而压力、剪力和扭矩在合理范围内是可以承受的，并且无缝线路在设计和施工中也会考虑一定的承受能力。

4.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：B

解析：曲线轨距加宽递减率的规定是为了使列车平稳地从直线进入曲线或从曲线进入直线。如果递减率过大，列车车轮在过渡过程中会受到较大的横向力，影响列车运行的平稳性和安全性。一般规定递减率不得大于2‰，以保证列车的安全平稳运行。

5.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。

A.|←△△△→|

B.|←△△→|

C.|←△→|

D.|←×→|

答案：A

解析：在铁路线路养护中，为了便于识别和管理伤损钢轨，规定了不同伤损情况的标记方法。连续伤损标记为|←△△△→|，这种标记方式能够清晰地表明钢轨存在连续的伤损情况，方便养护人员及时采取处理措施。

6.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。

A.200

B.250

C.300

D.350

答案：B

解析：枕下清砟厚度对于保证道床的弹性和稳定性至关重要。线路大、中修后，无垫层的碎石道床枕下清砟厚度不得小于250mm，这是为了提供足够的缓冲和承载能力，分散列车荷载，减少对路基的压力，延长线路的使用寿命。

7.道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。

A.4

B.6

C.8

D.10

答案：D

解析：正线道岔基本轨垂直磨耗超过一定限度会影响道岔的正常使用和列车的安全通过。当磨耗超过10mm时，基本轨的强度和几何形状会发生较大变化，容易导致列车脱轨等事故，因此应及时修理或更换。

8.在线路曲线地段，外轨最大超高，双线地段不得超过（）mm。

A.125

B.150

C.175

D.200

答案：B

解析：外轨超高是为了平衡列车在曲线行驶时的离心力。但超高过大也会带来一些问题，如列车在低速通过时会有向内侧倾斜的感觉，影响乘客的舒适度，同时也会对轨道结构造成较大的侧向压力。双线地段外轨最大超高不得超过150mm，是综合考虑了列车运行安全和舒适度等因素。

9.线路上使用的道砟，其粒径级配应符合规定，用于特级道砟的粒径范围是（）mm。

A.16～63

B.20～70

C.22～75

D.25～80

答案：A

解析：不同等级的道砟有不同的粒径级配要求。特级道砟的粒径范围规定为16～63mm，这种粒径级配能够提供较好的道床弹性和排水性能，保证轨道结构的稳定性和耐久性。

10.更换新道岔时，道岔前后应各配（）根与道岔同类型的钢轨。

A.5

B.6

C.7

D.8

答案：B

解析：更换新道岔时，在道岔前后各配6根与道岔同类型的钢轨，是为了保证道岔与线路的良好衔接和过渡。这样可以使列车平稳地通过道岔区域，减少列车对道岔和线路的冲击力，延长道岔和线路的使用寿命。

11.线路允许速度vmax≤120km/h时，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）mm。

A.±2

B.±3

C.±4

D.±5

答案：A

解析：对于线路允许速度vma