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（新版）《无人机操控与维护》理论考试复习题库
第一部分单选题(50题)
1、依据《架空输电线路无人直升机巡检系统》中的规定，地面站软件性能试验中要求地面站可通过无线网络下载地图，在地图上可设置()。单选题
A.A、航点信息^
B.B、航线^
C.C、航点信息和航线^
D.D、飞行轨迹
【答案】：C
【解析】在《架空输电线路无人直升机巡检系统》规定的地面站软件性能试验中，地面站可通过无线网络下载地图，且需要在地图上进行相关设置以实现对无人直升机飞行的规划与控制。航点信息是飞行过程中特定位置的关键信息，而航线是由一系列航点连接而成的飞行路径，二者都是飞行规划的重要内容。只有同时设置航点信息和航线，才能完整地规划无人直升机的飞行任务。飞行轨迹是无人直升机实际飞行后形成的路线，并非在地图上预先设置的内容。所以地面站应在地图上设置航点信息和航线，答案选C。
2、严禁用断、接空载线路的方法使()解列或并列。单选题
A.一电源^
B.两电源^
C.三电源^
D.四电源
【答案】：B
【解析】在电力系统操作中，严禁用断、接空载线路的方法使两电源解列或并列。因为在这种操作过程中，可能会产生过电压、冲击电流等不利影响，对系统设备造成损害，并且可能引发系统的不稳定。而使两电源解列或并列需要通过专门的同期装置等合适的手段来确保操作的安全性和稳定性，所以答案选B。
3、多旋翼无人直升机通常有四旋翼、六旋翼和()等结构单选题
A.A、七旋翼^
B.B、八旋翼^
C.C、五旋翼^
D.D、螺旋旋翼
【答案】：B
【解析】多旋翼无人直升机常见的结构有四旋翼、六旋翼和八旋翼。七旋翼结构相对不常见，在多旋翼无人直升机的常见类型中较少提及；五旋翼同样不是普遍采用的结构形式；而螺旋旋翼并不是多旋翼无人直升机的一种标准结构分类表述。所以本题答案选B，多旋翼无人直升机通常有四旋翼、六旋翼和八旋翼等结构。
4、使用固定翼无人机巡检系统的巡检作业，巡检飞行速度不宜大于()m/s。单选题
A.A、10^
B.B、15^
C.C、20^
D.D、30
【答案】：D
【解析】在使用固定翼无人机巡检系统的巡检作业中，飞行速度不宜过快，否则可能会影响巡检效果，如无法清晰识别目标、错过关键信息等。而30m/s是一个相对合理的不宜超过的速度上限，如果速度大于30m/s，会增加巡检的难度和风险，不利于准确、全面地完成巡检任务，所以答案选D。
5、当无人机出现姿态不稳、航速偏移大、链路不畅等故障时，应及时修正舵向，调节速度、高度，恢复通信链路，若长时间无法恢复正常，应视无人机状态由()决定是否终止巡检作业。单选题
A.A、操作人员^
B.B、专责监护人^
C.C、工作许可人^
D.D、工作负責人
【答案】：D
【解析】在无人机巡检作业中，当出现姿态不稳、航速偏移大、链路不畅等故障，采取修正舵向、调节速度和高度、恢复通信链路等措施后仍长时间无法恢复正常时，需决定是否终止巡检作业。工作负责人全面负责工作的组织、协调和安全等相关事宜，对于作业整体情况有把握和决策权，能综合考虑无人机状态以及作业现场各种因素来做出是否终止巡检作业的决定。而操作人员主要负责无人机的具体操作；专责监护人侧重于对特定人员或设备进行监护；工作许可人主要负责审查工作的安全性和许可工作的开始等，他们并不具备全面决定是否终止作业的权限，所以应视无人机状态由工作负责人决定是否终止巡检作业，答案选D。
6、断路器的跳闸辅助触点应在()接通。单选题
A.合闸过程中，合闸辅助触点断开后^
B.合闸过程中，动静触头接触前^
C.合闸过程中，合闸辅助触点断开前^
D.合闸终结后
【答案】：B
【解析】断路器的跳闸辅助触点的作用是在合适的时机为跳闸回路做好准备。在合闸过程中，如果在动静触头接触前接通跳闸辅助触点，能使断路器在刚合闸就出现故障等异常情况时，迅速可靠地跳闸，保护电力系统和设备安全。如果在合闸过程中合闸辅助触点断开后接通，可能会导致跳闸回路不能及时准备好，无法快速响应故障；在合闸辅助触点断开前接通也不是最佳时机；合闸终结后才接通则失去了在合闸过程中及时响应故障的意义。所以断路器的跳闸辅助触点应在合闸过程中，动静触头接触前接通，答案选B。
7、遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括（）。单选题
A.精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量^
B.着陆条件不好^
C.转移视线看地面的时机，角度，距离不固定，不确定^
D.飞机型号不同
【答案】：D
【解析】遥控无人机着陆时产生着陆偏差的原因通常与驾驶员的操作状态和着陆环境有关。选项A中精神过分紧张、注意力分配不当、操纵动作犹豫不适量，会直接影响对无人机着陆操作的准确性，从而产生着陆偏差；选项B着
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