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2026公路工程技术员年终总结范文

2026年对我个人而言是充满挑战与成长的一年，作为公路工程技术员，我在公司领导的正确指导和同事们的支持配合下，始终秉持质量第一、安全至上的原则，恪尽职守，锐意进取，圆满完成了各项工作任务。现将本年度工作情况总结如下：

在2026年的工作中，我主要负责了三条国省干线公路的改造升级工程，分别是G312国道K120+500至K150+300段扩建工程、S204省道K45+000至K78+500段路面重铺工程以及Y县连接线新建工程。这些项目总投资超过15亿元，涉及路线总长约63公里，涵盖了路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程及沿线设施等多个专业领域。作为项目技术负责人之一，我全程参与了从前期勘察设计、施工组织设计编制到现场技术管理、质量控制、进度协调以及竣工验收的全过程工作。

在G312国道扩建工程中，该路段原为双向两车道二级公路，需扩建为双向六车道一级公路，设计时速80km/h。我主要负责K135+200至K145+800段的技术管理工作。这一路段地形复杂，穿越山区和丘陵地带，包含2座中小型桥梁和3座涵洞，同时需要处理约5公里的深挖高填路基段。在前期勘察设计阶段，我带领团队进行了详细的地质勘探和地形测量，发现了原设计中的一处滑坡隐患点。通过重新进行稳定性计算和分析，我们调整了边坡设计方案，采用了锚杆格构梁与植草防护相结合的综合处理措施，有效提高了边坡稳定性，避免了后期可能出现的工程隐患。在路基施工过程中，针对高填方路段，我们严格控制填料质量和压实度，采用了冲击碾压技术，确保了路基的均匀性和稳定性。同时，我们创新性地采用了BIM技术进行施工模拟和碰撞检测，提前发现了设计中的7处管线冲突问题，为工程顺利进行提供了技术保障。

S204省道路面重铺工程是我今年参与的另一个重点项目，该路段全长33.5公里，原路面已使用超过15年，出现了严重的车辙、裂缝等病害。我负责该项目的路面结构设计和施工质量控制工作。在病害调查阶段，我们采用了先进的落锤式弯沉仪(FWD)和探地雷达(GPR)进行路面结构强度和内部缺陷检测，获取了详实的第一手数据。基于检测结果，我们针对性地设计了4cmSMA13+6cmAC20+8cmAC25的三层沥青混凝土路面结构，并在基层采用了水泥稳定碎石+沥青封层的综合处治方案。在施工过程中，我严格执行三控管理，即原材料控制、配合比控制和施工工艺控制。针对沥青混合料拌合，我们优化了热料仓筛分曲线，调整了各热料仓的比例，使混合料级配更加稳定。同时，我们引入了智能温控系统，实现了沥青混合料出厂、运输、摊铺、碾压全过程温度监控，确保了施工质量。经过检测，路面平整度标准差控制在0.5mm以内，构造深度达到1.2mm，各项指标均优于设计要求。

Y县连接线新建工程是连接县城与高速公路的重要通道，全长12.8公里，设计时速60km/h，包含一座特大桥和两座隧道。我主要负责隧道工程的技术管理工作。其中，青山隧道全长2850米，属于长隧道，地质条件复杂，穿越多个断层破碎带。针对这一难点，我们采用了新奥法施工原理，结合TBM隧道掘进机和钻爆法相结合的施工方案。在施工过程中，我组织技术人员建立了地质超前预报系统，采用TSP地质预报和地质雷达相结合的方式，提前预报前方100200米的地质情况，为施工决策提供了科学依据。针对断层破碎带，我们采用了小导管注浆+钢拱架+喷射混凝土的联合支护方案，有效控制了围岩变形。同时，我们创新性地应用了BIM+GIS技术建立了隧道三维地质模型，实现了隧道施工的可视化管理和进度动态控制，大大提高了施工效率和安全性。

在技术创新与应用方面，2026年是公路工程技术快速发展的一年，我积极学习和应用新技术、新工艺、新材料，取得了显著成效。在路基处理方面，针对软土地基路段，我们采用了真空联合堆载预压法进行处理，通过设置塑料排水板和密封膜，结合真空泵抽气，使地基固结时间缩短了30%，同时提高了地基承载力。在桥梁工程中，我们应用了预制拼装技术，将桥梁上部结构在工厂预制，现场吊装，不仅提高了工程质量和精度，还缩短了施工周期约40%。在路面工程中，我们试验性地应用了温拌沥青技术，通过添加有机降粘剂，降低了沥青混合料拌合和施工温度3050℃，减少了能源消耗和有害气体排放，同时改善了施工环境。在交通安全设施方面，我们采用了自发光交通标志和太阳能LED轮廓标，提高了夜间行车安全性，同时实现了能源自给自足。

在质量控制与安全管理方面，我始终把质量和安全放在首位，严格执行各项技术规范和标准。在质量管理方面，建立了三检制质量保证体系，即自检、互检、专检相结合，确保每一道工序都符合质量要求。针对关键部位和重要工序，我坚持旁站监理，及时发现和解决问题。例如，在桥梁桩基施工中，通过对泥浆比重、粘度、