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中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术
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无柱拱顶地铁车站结构抗震计算分析
孙嫚
华设设计集团股份有限公司，江苏南京210014
摘要：随着城市轨道交通的井喷式发展，无柱拱顶地铁车站作为一种创新的结构设计型式，不仅能够提升乘客的
乘车观感体验，还可以满足城市轨道交通对于空间利用等方面的需求。但是无柱结构的车站在抗震方面是较为不
利的，无柱车站可能由于缺少结构柱作为支撑点，导致在地震作用下结构整体刚度相对较低，容易发生较大的变
形和位移甚至开裂等。此外，无柱车站的顶板、侧墙等构件在地震作用下可能受到较大的弯矩和剪力作用，容易
发生破坏。本文基于苏州某无柱拱顶地铁车站模拟抗震计算，分析计算结果，最后得出研究结论。
关键词：无柱拱顶车站；结构抗震；计算分析
中图分类号：TU93
0引言1工程概况
目前越来越多的地下车站采用无柱结构型式，这某城市轨道交通地下车站，外包长度为297.45m，
种结构型式为乘客和运营人员提供了更加宽敞、开放标准段主体宽度21.3m，底板埋深约19.4m。公共区采
的空间，不仅提升了车站的空间视觉效果，还为车站用双层无柱拱顶结构（纵向长度约98m），设备区采用
内的各种设施布局提供了更多的可能性，通过巧妙的双层双跨框架结构（局部双层三跨），顶板覆土厚度
灯光设计、艺术装饰和建筑材料的运用，可以创造出约1.5m～3.0m。围护结构采用800mm厚地下连续墙+
令人印象深刻的感观效果，成为城市建设中一道亮丽内支撑体系，车站标准段地下墙墙深39.4m。
风景线。不过，这种结构在遭遇地震等自然灾害时，车站所在地层自上而下主要地层及参数如下：
由于其较大的连续性和缺乏传统结构柱的支撑，一旦场区浅部20m深度范围的饱和的②2层砂质粉土
受损，可能会造成更为严重的后果。因此，针对无柱液化等级为轻微。
地铁车站结构的震害分析就变得非常重要。本文基于本工程地表及底板峰值加速度结果如下表所示：
某城市轨道交通地下车站进行抗震分析与计算，以研2抗震基本要求与计算方法
究无柱拱顶地下车站的抗震计算。
表1地层参数表
重度直快（q）侧压力系数渗透系数
层号岩土名称γcφKkk
qq0hv
kN/m3kPa度cm/s*10-6
①1杂填土18.910001000
②2砂质粉土18.79220.60500300
②3淤泥质粉质黏土18.216110.701010
②4粉质黏土19.630130.6055
⑥4粉质黏土
人力资源管理师持证人
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