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卡萨公路粉土路基填筑压实度控制效果分析

张继杰

（中国土木工程集团有限公司，北京100038）

摘要：为进一步提高卡萨公路粉土路基质量以及填筑压实效果，利用石粉及天然砂改良粉土路基，并通过优化施

工工艺，提高路基填筑压实度。通过室内试验，研究不同掺量的石粉及含水率下路基土样抗压强度，获得最优石

粉及含水率掺量；通过现场试验，对不同压实层厚、压实遍数下的压实度开展检测。试验结果表明：当含水率为

9%、石粉掺量为20%时，路基土样的力学性能最优，最大抗压强度为689kPa。将压实层厚度设定为400m、压实

遍数设定为5遍时，即可满足卡萨公路粉土路基压实度的要求，最大压实度可达98%。

关键词：卡萨公路；粉土路基；压实度；路基填筑

0引言瓦状剪切推移和分层现象，不容易被压实[4]。

在现代公路工程建设中，路基的稳定性与压实度密

切相关。而路基压实度直接影响到道路的整体质量、使2试验材料及试验方法

用寿命以及行车安全[1]。随着公路建设范围的不断拓展，2.1试验材料

越来越多的特殊土被用于路基填筑，其中粉土作为一种2.1.1粉土

常见的工程用土，在公路建设中具有其独特的性质。本次研究所使用的粉土取自卡萨公路项目现场，取

刚果（金）卡萨公路有大量的粉土，粉土作为一种特土深度为地下0.5m。将粉土风干、粉碎并适当混合，按

殊的土质类型，具有颗粒细小、粒径分布相对集中、黏照土工规范要求进行物理测试。粉土的颗粒粒径主要在

性成分含量较低等特点。这些特性使得粉土在路基填筑5~7.5um之间，粉土PH为7.0，液限为16.0%，塑限为

过程中，压实度难以有效控制。如果压实度不足，路基43.0%，最大干密度为1.76g/cm3，最佳含水量为10%。

[2]

可能会出现沉降不均匀、路面开裂、强度不足等问题，粉土物理特性如表1所示。

严重影响公路的使用性能和安全性。而过度压实则可能

表1粉土物理特性

导致施工成本增加、施工效率降低，甚至对土的结构造物理参数数值物理参数数值

[3]-3-1

成破坏，影响路基的长期稳定性。重度/kN·m17.8压缩系数/MPa0.2

在实际卡萨公路建设中，粉土路基压实度不满足规范黏聚力/kPa12抗剪强度/MPa30

内摩擦角/°20密度/g·cm-31.9

要求，鉴于此需要采用新的技术提高路基填筑压实度。本孔隙比/%0.9渗透率/10-4cm·s-11.8

研究提出利用石粉及天然砂改良粉土路基，并优化施工工

艺，开展不同压实厚度、压实遍数下压实度检测工作，探2.1.2石粉

究最优石粉及含水率掺量以进一步提高路基填筑压实度。