客运专线基础知识储备课件.pptVIP

鐵路路網規劃我國客運專線建設子任務三、客運專線在中國的發展中長期鐵路客運專線規劃中長期鐵路路網規劃方案中對客運專線要求建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。中長期鐵路客運專線規劃沿海通道（瀋陽～大連～煙臺～無錫～〈上海〉～杭州～寧波～溫州～廈門～廣州～〈湛江〉）京九通道（北京～南昌～深圳～九龍）大湛通道：大同～太原～焦作～洛陽～益陽～永州～柳州～湛江～〈海口〉包柳通道（包頭～西安～重慶～貴陽～柳州～〈南寧〉）圖例既有線規劃線八縱線路京哈通道（北京～哈爾濱～〈滿洲里〉）京滬通道（北京～上海）京廣通道（北京～武漢～廣州）蘭昆通道（蘭州～成都～昆明）八縱八橫鐵路快速客運通道八橫線路圖例既有線規劃線拉薩京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉）煤運北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊）煤運南通道(太原～德州、長治～濟南～青島、侯馬～月山～新鄉～兗州～日照)陸橋通道（連雲港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）寧西通道（西安～南京～〈啟東〉）沿江通道（重慶～武漢～九江～蕪湖～南京～上海）滬昆（成）通道：（上海～株洲～懷化～貴陽～昆明〈懷化～重慶～成都〉）西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江）八縱八橫鐵路快速客運通道秦沈客運專線秦沈客運專線全長404.641公里，是一條以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達到160公里/小時以上，設計速度為200公里/小時，基礎設施預留提速至250公里/小時（甚至更高）的條件。從秦皇島直達瀋陽，全程只需4.5小時左右。全線共新建特大橋30座，計42095延長米，大中橋170座，其中位於溝幫子附近的月牙河特大橋全長10.26公里，長度居國內鐵路橋首位。

秦沈客運專線總投資約150億元。設計工作者經過近十年的準備工作，該線已於1999年8月16日全面開工，2003年10月12日淩晨1時，長春開往北京的T60次列車由瀋陽北站開出，駛進“秦沈客運專線”，標誌著中國第一條快速客運專線——秦沈客運專線正式運營。建成和建設中的客運專線烏龍泉花都客運專線正線全長874.350km其中烏龍泉至韶關段715.110km韶關至花都段159.240km聯絡線共11條，累計長度為52.484單線公里動車組走行線5.2雙線公里；既有線改線2.725單線公里。工程投資930億元人民幣，2010年底竣工武廣客運專線全線跨越兩個一級構造單元：長沙以北屬楊子准地臺，長沙以南屬南華後加裏東准地臺。先後通過山字型弧型構造、華夏系構造體系、新華夏構造體系、緯向及經向構造體系。郴州至樂昌段線路穿越南嶺緯向構造及粵北山字型構造，構成複雜的地質背景，褶皺強烈、區域性大斷裂及富水性構造發育，岩溶等不良地質普遍，分佈廣泛而複雜。各國因國情不同而異。大致有四種類型：一、新建高速鐵路雙線，專門用於旅客快速運輸，如日本新幹線和法國高速鐵路，均為客運專線，白天行車，夜間維修；二、新建高速鐵路雙線，實行客貨共線運行，如意大利羅馬—佛羅倫斯高速鐵路，客運速度250km／h，貨運速度120km／h；三、部分新建高速線與部分既有線混合運行，如德國柏林—漢諾威線，承擔著客運和貨運任務；四、在既有線上使用擺式列車運行，這在歐洲國家多見，在美國“東北走廊”擺式列車速度為240km／h。我國的客運專線鐵路是新建的高速鐵路雙線，專門用於旅客快速運輸。近期採用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的模式。客運專線的運營管理模式客運專線列車運行要求安全、舒適和平穩。列車安全運行系指車輪不脫軌。舒適和平穩運行則表明車輛（包括機車）振動不太激劇，不引起乘客和司機的不安全感，車輛彈簧變形不致太大，裝載的貨物具有運輸安全性。車輛振動的平穩性和舒適性是有區別的。平穩性指標是判定車輛本身的振動情況，舒適度則表明車輛機械振動對司機，旅客感覺影響的評價。判別列車是否安全、舒適、平穩運行，是個非常困難的問題，國內外均尚未滿意解決。客運專線的運行要求我國鐵路列車運行安全性採用脫軌係數、輪重減載率來判斷列車運行安全性客運專線運行的安全性要求①脫軌係數：Q/P是輪軌間橫向水準力Q與垂直力P的比值，要求車輛在任何速度、任何狀態下都不超過的規定值。②