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直升机培训理论考核试题(附标准答案)

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.直升机的反扭矩主要是通过（）来平衡的。

A.尾桨

B.旋翼的倾斜

C.副翼

答案：A。尾桨的主要作用就是产生一个与旋翼旋转方向相反的力矩，从而平衡直升机因旋翼旋转产生的反扭矩，保证直升机的航向稳定。而旋翼倾斜主要用于控制直升机的飞行方向和姿态，副翼一般用于固定翼飞机控制横滚，直升机通常没有副翼。

2.直升机的操纵系统中，用来控制旋翼桨叶总距的是（）。

A.总距杆

B.周期变距杆

C.脚蹬

答案：A。总距杆用于同时改变所有旋翼桨叶的桨距，从而改变旋翼的升力大小，实现直升机的垂直升降。周期变距杆通过改变旋翼桨叶在不同方位的桨距，使旋翼产生不同方向的倾斜，控制直升机的前后、左右飞行。脚蹬主要用于控制尾桨的桨距，改变尾桨的推力，实现直升机的航向控制。

3.直升机在悬停时，保持稳定的关键是（）。

A.精确控制总距和周期变距

B.保持发动机转速稳定

C.以上都是

答案：C。精确控制总距可以保持直升机的高度稳定，控制周期变距可以保持直升机在水平方向的位置稳定。同时，保持发动机转速稳定能确保旋翼的转速稳定，为直升机提供稳定的升力和反扭矩。任何一个方面出现问题，都可能导致直升机悬停不稳定。

4.直升机的最大起飞重量是指（）。

A.直升机自身重量加上燃油重量

B.直升机自身重量加上最大载重重量

C.直升机自身重量、燃油重量和最大载重重量之和

答案：C。最大起飞重量是直升机在起飞时允许的最大总重量，它包括直升机自身的结构重量、所携带的燃油重量以及能够搭载的最大载重重量，只有明确这个参数，才能确保直升机在安全的重量范围内起飞和飞行。

5.直升机在逆风飞行时，其地速（）空速。

A.大于

B.小于

C.等于

答案：B。地速是直升机相对于地面的速度，空速是直升机相对于周围空气的速度。逆风飞行时，空气的流动方向与直升机飞行方向相反，会对直升机产生阻碍作用，所以地速会小于空速。

6.直升机的发动机通常采用（）。

A.活塞发动机

B.涡轮轴发动机

C.以上两种都有

答案：C。在直升机发展过程中，活塞发动机和涡轮轴发动机都有应用。活塞发动机结构相对简单、成本较低，适用于一些小型、轻型直升机；涡轮轴发动机功率大、可靠性高、振动小，广泛应用于中大型直升机。

7.直升机的旋翼在旋转时，桨叶的运动状态是（）。

A.上下挥舞、前后摆振和变距运动

B.只有上下挥舞运动

C.只有前后摆振运动

答案：A。在旋翼旋转过程中，桨叶会因为空气动力和离心力的作用，产生上下挥舞、前后摆振和变距运动。上下挥舞可以平衡桨叶在不同方位的升力差异，前后摆振可以减小桨叶的交变应力，变距运动则是通过改变桨叶的桨距来控制直升机的飞行状态。

8.直升机在进行自转着陆时，发动机（）。

A.正常工作

B.停止工作

C.降低功率工作

答案：B。自转着陆是直升机在发动机失效的情况下采取的一种应急着陆方式。此时发动机停止工作，旋翼依靠相对气流的作用继续旋转，保持一定的升力，使直升机能够安全着陆。

9.直升机的飞行高度主要受（）限制。

A.发动机功率和空气密度

B.旋翼的强度

C.飞行员的视力

答案：A。随着飞行高度的增加，空气密度会逐渐减小，发动机的进气量也会相应减少，导致发动机功率下降。同时，空气密度减小也会使旋翼产生的升力降低。当发动机功率和旋翼升力无法满足直升机飞行需求时，就限制了直升机的飞行高度。旋翼强度一般不是飞行高度的主要限制因素，飞行员视力与飞行高度限制关系不大。

10.直升机的仪表系统中，用于显示飞行高度的是（）。

A.高度表

B.空速表

C.地平仪

答案：A。高度表是专门用于测量和显示直升机飞行高度的仪表。空速表用于显示直升机的飞行速度，地平仪用于显示直升机的姿态，即直升机相对于地平线的倾斜角度。

11.直升机在起飞前，需要检查的项目不包括（）。

A.燃油量和质量

B.轮胎气压

C.飞机的颜色

答案：C。起飞前检查燃油量和质量是确保直升机有足够的动力完成飞行任务，并且燃油质量合格能保证发动机正常工作。检查轮胎气压可以保证直升机在起降过程中的安全。而飞机的颜色与飞行安全和性能无关，不属于起飞前的检查项目。

12.直升机的尾桨失效时，飞行员应采取的措施是（）。

A.立即关闭发动机

B.迅速降低高度

C.通过操纵周期变距杆和总距杆来控制直升机姿态并尽快降落

答案：C。尾桨失效后，直升机的反扭矩平衡被打破，会出现严重的航向不稳定。此时关闭发动机是不可取的，因为发动机还能为直升机提供一