清洁燃料生产技术及发展方向.pptxVIP

清洁燃料生产技术及发展方向2003年3月21日

A中国炼油工业面临挑战B汽柴油组成与排放的关系C国外清洁燃料的变化趋势及发展动向D我国车用汽油及柴油质量现状E清洁汽油生产技术及发展方向F清洁柴油生产技术及发展方向目录

炼油工业正面临环保及汽车双重压力环境车用燃料汽车

中国加入WTO012008年在我国举办绿色奥运02汽车工业国际化、现代化03汽车排放标准（欧II、欧III）执行的时间表提前04中国炼油工业面临的挑战05

石油资源不足的挑战2000年进口原油6880万吨2010年进口1亿吨，消费量的1/32015年进口1.8亿吨，消费量的1/2企业装置规模与经济效益的挑战装置规模能耗开工周期装置开工率12中国炼油工业面临的挑战

催化裂化比例高，加氢裂化、加氢精制、催化重整、烷基化和醚化装置比例低1催化裂化汽油比例高，重整和烷基化汽油低，成品汽油高辛烷值组分低，烯烃、硫高2二次加工柴油比例高，加氢精制能力不足，硫高，安定性差，部分柴油十六烷值低3柴油需求量大，柴汽比需提高到2.0以上43、装置结构与产品结构的挑战

原油质量变差与提高产品质量的挑战

原油越来越重

进口含硫/高硫原油比例上升环境保护与可持续发展的挑战石油产品规格指标日趋严格清洁生产、零排放开发环境友好产品与技术更加经济有效的重油转化技术代用燃料开发及能源的综合利用中国炼油工业面临的挑战

1酸雨:SOx2温室效应:CO2,CH4,NOx,3臭氧层破坏:氟氯烃4光化学烟雾:NOx,5汽车尾气SOx、NOx、HC、颗粒物PM大气污染我国大气环境污染状况

北京市大气污染的主要问题（1998年度）总悬浮颗粒物（TSP）超标89%PM10PM2.5来源复杂二氧化硫（S02）超标100%氮氧化物（NOX）超标204%一氧化碳（CO）冬季交通干线超标臭氧（O3）夏季存在超标问题

大气污染物中机动车排放分担率，%

汽油组成对排放的影响降低硫含量，可显著减少SOx排放，有限度减少NOx、CO、HC和有毒物排放；降低芳烃含量，可明显减少尾气中有毒物质排放；降低烯烃，可明显降低同臭氧结合的倾向；加入含氧化合物，可提高抗爆性，使燃烧完全，降低CO、HC排放，但对NOx、有毒物排放影响不显著。

随着硫含量的增加，尾气中的SOX增加随着多环芳烃的增加，NOX和PM增加，而CO和HC下降随着十六烷值的增加，CO和HC排放显著下降，NOX排放略有下降，但PM增加柴油组成与排放的关系

硫含量对汽车排放的影响硫含量从450ppm降低至50ppm

烯烃含量对汽车排放的影响烯烃含量从20%降低至5%

芳烃含量对汽车排放的影响芳烃含量从45%降低至20%

车用柴油十六烷值与排放关系

车用柴油多环芳烃含量与排放关系

汽车生产技术改进生产使用清洁燃料提高汽车压缩比电子喷射闭环控制催化转换器汽油缸内直接喷射PM捕集过滤器废气再循环控制途径：控制机动车尾气排放

降低挥发性有机物（VOC）排放减少毒性空气污染物（Toxics）排放苯、1.3丁二烯、甲醛、乙醛、多环有机物减少氮氧化物（NOX）的排放减少颗粒物（PM2.5、PM10）排放提高尾气催化转化器转化效率和使用寿命清洁燃料的主要目标0102

较低的终馏点较低的蒸汽压较少的烯烃尽可能低的苯含量添加含氧化合物尽可能低的硫含量足够量的汽油清净剂较少的芳烃清洁汽油的一般特性高十六烷值尽可能低的硫含量限制密度范围较低的终馏点05添加柴油清净剂降低多环芳烃含量清洁车用柴油的一般特性

01尽可能低的苯含量05较少的烯烃04较少的芳烃02较低的蒸汽压03尽可能低的硫含量06较低的终馏点08足够量的汽油清净剂07添加含氧化合物国外车用汽油的发展趋势

环保及汽车制造商对汽油组成的要求

提高十六烷值01尽可能低的硫含量02限制密度范围03较低的终馏点04添加柴油清净剂05降低多环芳烃含量国外车用柴油的发展趋势

环保及汽车制造商对柴油组成的要求

1990.11美国国会批准“空气清净法”修正案1992.11含氧汽油开始（含氧量2.7wt%）1995.1新配方汽油简单模型1998.1复杂模型开始2000第二阶段开始44个CO超标地区9个臭氧超标城市美国含氧汽油及新配方汽油

美国新配方汽油的市场份额含氧汽油常规汽油新配方汽油32％

简单模型和复杂模型

美国基础汽油规格

美国加州第2阶段新配方汽油规格

常规