2025年一级建造师之一建港口与航道工程实务精选试题及答案二.docxVIP

2025年一级建造师之一建港口与航道工程实务精选试题及答案二

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.海港工程的极端高水位应采用（）。

A.重现期为50年的年极值高水位

B.重现期为30年的年极值高水位

C.重现期为20年的年极值高水位

D.重现期为10年的年极值高水位

答案：A

解析：海港工程的极端高水位应采用重现期为50年的年极值高水位。所以本题正确答案为A选项。

2.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。

A.加强岸坡稳定

B.消除沉降量

C.避免墙身在背后填料作用下前倾

D.避免墙身滑动，增加稳定性

答案：C

解析：重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，是为了避免墙身在背后填料作用下前倾。故本题选C。

3.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用（）。

A.高潮累积频率10%的潮位

B.高潮累积频率90%的潮位

C.历时累积频率1%的潮位

D.历时累积频率98%的潮位

答案：A

解析：对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位。因此本题答案为A。

4.某吹填工程在厚为10～15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层一般不宜采用（）进行加固。

A.堆载预压法

B.真空预压法

C.强夯法

D.深层水泥搅拌法

答案：C

解析：强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。而在淤泥质土层中，强夯法可能会导致地基液化、侧向挤出等问题，效果不佳。本题中是在淤泥质土层海滩上吹填，故一般不宜采用强夯法。所以选C。

5.板桩码头中，采用预制钢筋混凝土板桩时，板桩的拼缝可采用（）。

A.沥青麻絮

B.焊接

C.法兰连接

D.榫接

答案：A

解析：板桩码头中，采用预制钢筋混凝土板桩时，板桩的拼缝可采用沥青麻絮。焊接、法兰连接一般用于金属构件连接；榫接虽然有一定连接方式，但在板桩拼缝中不是常用的做法。所以本题答案是A。

6.海水环境港口与航道工程钢筋混凝土保护层的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。这里的南方是指最冷月月平均气温高于（）℃的地区。

A.-8

B.-4

C.0

D.5

答案：C

解析：海水环境港口与航道工程钢筋混凝土保护层的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。这里的南方是指最冷月月平均气温高于0℃的地区。所以选C。

7.斜坡堤砂垫层施工时，砂的粒径应符合设计要求，含泥量不宜大于（）。

A.0.5%

B.1%

C.3%

D.5%

答案：D

解析：斜坡堤砂垫层施工时，砂的粒径应符合设计要求，含泥量不宜大于5%。故本题正确答案为D。

8.高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。

A.在原桩位下沉

B.偏离桩位下沉

C.按设计桩位下沉

D.打桩施工顺序

答案：B

解析：高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的偏离桩位下沉，以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。因为在斜坡和斜桩情况下，直接按原桩位或设计桩位下沉可能无法达到最终设计位置要求。所以本题选B。

9.抓斗挖泥船挖掘黏土和密实砂，当抓斗充泥量不足时，应（）。

A.下斗间距宜大

B.增加抓斗重叠量

C.减少抓斗重叠量

D.下斗间距宜小

答案：C

解析：抓斗挖泥船挖掘黏土和密实砂，当抓斗充泥量不足时，应减少抓斗重叠量。因为黏土和密实砂较难挖掘，减少重叠量可使抓斗更好地切入土体，提高充泥量。所以选C。

10.当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时应根据（）选择合理的舱容。

A.水深

B.土质

C.水流

D.风浪

答案：B

解析：当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时应根据土质选择合理的舱容。不同土质的挖掘效率和泥浆浓度不同，选择合适舱容可提高施工效率。故本题选B。

11.疏浚工程中水下断面边坡按台阶形开挖时，超欠比应控制在（）。

A.1～1.5

B.1～2.0

C.1.5～2.0

D.1.5～2.5

答案：A

解析：疏浚工程中水下断面边坡按台阶形开挖时，超欠比应控制在1～1.5。所以本题答案为A。

12.水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中规定半干硬性混凝土设计坍落度每增减1cm，水泥用量相应增减（）。

A.1%

B.2%

C.3%

D.4%

答案：B

解析：水运工程混凝土和砂浆材料用量定