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机场航站楼扩建工程组织设计

一、工程概况

（一）项目基本信息

工程名称：XX国际机场T3航站楼扩建工程（示例：位于XX国际机场现有T2航站楼东侧，定位为区域航空枢纽核心工程，承担国内/国际航班旅客吞吐量增长需求）；

工程位置：XX市XX区（毗邻现有T2航站楼及跑道，周边为机场滑行道、停机坪及空管设施，施工区域受限且对航空安全干扰敏感）；

工程规模：

总建筑面积：约XX万平方米（其中T3航站楼主体XX万平方米，包含出发大厅、到达大厅、候机区、行李处理区；交通中心（GTC）XX万平方米，集成地铁、高铁、机场大巴、出租车等多种交通方式换乘；配套服务设施（办公区、商业区、能源中心）XX万平方米）；

功能分区：

航站楼核心区：出发层（3层，值机/安检）、候机层（4层，登机口）、到达层（1层，行李提取/海关）、地下层（设备层/行李传输系统）；

交通中心（GTC）：地下2层（地铁/高铁站厅）、地面层（机场大巴/出租车落客区）、地上2层（换乘通道/商业）；

交通衔接：与现有T2航站楼通过连廊连通（步行距离≤5分钟），与跑道间距≥150米（满足航空安全净距）；

技术标准：符合《民用机场总体规划规范》（MH5002-2021）、《民用运输机场航站楼设计规范》（MH/T5018-2022）、《绿色建筑评价标准》（GB/T50378-2019）（目标：三星级绿色建筑）、《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2015）；

核心需求：

旅客体验：出发大厅面积≥5万平方米（人均候机面积≥1.5㎡），登机桥位XX个（近机位占比≥70%），行李系统处理能力≥1.2万件/小时（国际/国内分区）；

交通换乘：GTC实现“零换乘”（地铁/高铁与航站楼无缝衔接，步行距离≤300米），出租车/大巴车位≥300个；

运行效率：行李传输系统（BHS）与航班信息联动（误差≤2分钟），值机/安检通道数≥XX条（高峰小时旅客吞吐量≥3000人次）；

绿色与智慧：可再生能源利用率≥15%（光伏屋面+地源热泵），智能化系统集成（航显/安检/行李跟踪/楼宇自控）。

工程特点与难点：

航空限高与安全：施工区域临近跑道（最近距离80米），受航空限高（≤45米）及净空保护（障碍物限制面严格），大型设备（如塔吊）高度受限，吊装作业需空管审批；

既有设施干扰：与现有T2航站楼、滑行道、空管塔台相邻，施工振动/噪声/粉尘需严格控制（避免影响航班调度及旅客体验）；

复杂交通组织：扩建区域需同步保障现有机场运行（旅客流线/行李流线/车辆流线不中断），新建GTC与既有交通设施（如地铁站）接口复杂；

超大空间施工：航站楼屋盖（钢结构，最大跨度80米，高度25米）、GTC换乘通道（大跨度钢结构+玻璃穹顶），高空作业及大跨度结构安装精度要求高；

多系统集成：弱电系统（航显/安检/行李跟踪）、强电系统（双路10kV供电+应急电源）、暖通系统（大空间分层空调）、给排水系统（中水回用+雨水收集）需与建筑结构、装修同步协调；

工期与质量压力：作为国家重点工程，需确保关键节点（如主体结构封顶、航站楼投用）按期完成，且满足民航局“精品工程”验收标准（如结构耐久性≥50年，防水等级Ⅰ级）。

二、编制依据

1.《民用机场航站楼设计规范》（MH/T5018-2022）；

2.《民用运输机场总体规划规范》（MH5002-2021）；

3.《建筑工程施工组织设计规范》（GB/T50502-2009）；

4.《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）；

5.《建筑机电工程抗震设计规范》（GB50981-2014）；

6.《绿色建筑评价标准》（GB/T50378-2019）；

7.《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2017）；

8.本工程《可行性研究报告》《初步设计文件》《施工图设计文件》《地质勘察报告》《航空限高及净空保护要求》（空管批复）、《周边既有设施保护协议》（与T2航站楼/空管塔台）；

9.现场踏勘结果（施工区域地形（高差≤5m）、周边交通条件（机场内部道路/货运通道）、既有设施分布（滑行道/停机坪/塔台））。

三、施工总体部署

（一）施工目标

1.质量目标：单位工程一次验收合格率100%，关键指标（航站楼屋盖钢结构安装偏差≤±10mm、行李系统处理能力≥1.2万件/小时、防水等级Ⅰ级（无渗漏））达标率100%，争创“中国建设工程鲁班奖”“国家优质工程金奖”；

2.安全目标：杜绝死亡及重伤事故，轻伤事故频率≤0.3‰，实现“零航空干扰（施工不影响航班正常运行）、零重大设备事故、零高空坠落”；

3.工期目标：总工期XX个月（含准备期3个月），航站楼主体结构封顶工期XX个月，GTC交通换乘区投用工期XX个月，整体竣工投用工期XX个月（确保与航班