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EquipmentManufacturingTechnologyNo.4袁2023

汽车前门内板冲压工艺设计与回弹补偿分析

朱成新，孙光辉，麻健梅

（东风柳州汽车有限公司，广西柳州545000）

摘要：通过分析汽车前门内板形状结构和工艺难点，确定了零件的成型方式和工序划分。对车门内板进行冲压工艺分析，

明确其冲压方向，对其进行合理的工序排布。采用拉延、修边冲孔、翻边整形和冲孔分离的工艺。详细介绍了坯料设计和

拉延设计方法，并利用图解方式，讲述多角筒坯料尺寸和多角筒拉延力的计算原理，通过原理图析出多角筒坯料尺寸和

多角筒拉延力的计算公式，并利用相关公式对前门内板坯料尺寸和拉延力展开了具体的计算。针对车门内板闭口式工艺

补充面存在的零件易起皱及稳定性差等缺陷，通过工艺技术创新，设计一种开口式工艺补充面，规避车门内板转角处的

起皱问题。利用CAE软件进行成形性仿真分析，预测成形缺陷，降低调试难度，节约开发周期。通过列举具体的原因分

析，阐述零件回弹的各种影响因素。结合车身对前门内板的特殊特性要求，讲述对前门内板开展回弹补偿分析的必要性。

通过对前门内板各工序开展回弹补偿分析，获取全工序零件回弹区域和回弹量，并对相关区域进行反向补偿，有效提升

前门内板零件合格率，同时提升车门包边总成精度，对整车DTS合格率提升有较大帮助。该研究对汽车车门内板等开闭

件工艺设计和回弹补偿分析方式具有较高的参考价值。

关键词：工艺设计；工艺补充；仿真分析；回弹补偿

中图分类号：U463文献标志码：A文章编号：1672-545X（2023）04-0106-05

0引言

车门内板属于开闭件，是车身的关键件之一。车

门内板与加强板及窗框焊接后形成车门内板总成，再

与车门外板包边形成车门包边总成。车门包边总成与

翼子板及侧围存在相互匹配关系，其相互间的间隙值

和面差值为车身DTS定义的核心组成部分。车门内

板法兰面精度对包边总成精度起到至关重要的作用，

所以车门内板零件精度直接影响到车门包边总成与

翼子板及侧围之间的间隙及面差精度。门锁和玻璃升

降器等车身附件安装在车门内板上，对车门内板的孔图1左、右前门内板产品图

[1]

位和型面精度要求高。壁拔模角接近垂直，故需采用拉伸成型工艺。

（2）左、右前门内板为对称结构，在前门内板的四

1工序划分条边界上，有三条边界为拉伸法兰面，此三条边界为

与翼子板匹配的包边法兰面，与后门匹配的包边法兰

1.1零件结构分析面，以及与门槛匹配的包边法兰面。前门内板另外一

左、右前门内板产品图如图1所示，其材质为条边界为玻璃水切边界，该边界无深度方向的拉伸

DC04，料厚为0.7mm。按照汽车行业通用的车身坐标面，仅为修边平面，考虑到左、右前门内板为对称结

系，前门内板在X方向尺寸长度为1060mm，在Z方向构，故可利用该平面边界作为左、右前门内板的合模

尺寸宽度为880mm，在Y方向尺寸深度为160mm。根拼接边界，实现左右合模、一模两件的工艺方案。

据图示产品结构和尺寸，左、右前门内板有以下特点：（3）前门内板Y向布置有减重孔、音响安装孔、

（1）零件深度较深，高达160mm，且前门内板侧玻璃升降器安装孔、工艺主副定位孔等，此类冲孔法

收稿日期：2023-01-22

第一作者：朱成新（1987-），男，广西柳州人，工程师，学士，从事冲压技术及模具开发工作.

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《装备制造技术》2023年第4期

向与冲压方向一致，采用正冲孔即可。

4）前门内板与翼子板匹配端的拉伸侧壁，有2个