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交|通|工程

低等级公路隧道视线诱导设施综合评估分析

王雨璇12,蒋符发3,杜志刚1，罗莹1

区高速公路发展中心，广西南宁530025)

摘要：为明确单个视线诱导设施在单洞双向公路隧道不同路段对驾驶行为的影响，文章基于驾驶模拟技术提出了针

对低等级公路隧道视线诱导设施综合评估的一般性方法。采用UC一win/Road软件构建低等级公路隧道突起路标、轮

廓标、反光环以及侧壁涂料的仿真场景，并对33名驾驶人展开模拟驾驶试验，获得眼动数据以及驾驶行为数据，以此选

取7项评估指标；采用单因素重复测量方差分析，排除无效指标后采取TOPSIS方法实现量化评估。研究结果表明，在

低等级公路隧道小半径弯道段、直线段、大半径弯道段对应的最优方案依次是反光环方案、侧壁涂料方案、轮廓标方案。

关键词：交通工程；视线诱导设施；驾驶模拟；优劣解距离（TOPSIS)评估方法

中图分类号：U491.5文献标识码：ADOl：10.13282/j.cnki.Wccst.2024.01.058

文章编号：1673-4874(2024)01-0197-04

0引言科学性，可为隧道视线诱导设施的优化设置提供依据。

隧道视线诱导设施在提高隧道交通安全方面发挥着1驾驶模拟试验

十分重要的作用们，正确评估隧道视线诱导设施的情况并1.1阴

隧道参数的选取

进行优化设置，能够提升隧道交通的安全性水平，降低交本次试验搭建单洞双向两车道隧道模型，如图1所

通事故的风险，保障交通运输的畅通与安全。但是目前针示。隧道全长2000m,设计速度为50km/h，车道宽度为

对隧道视线诱导设施的研究以及相关规范标准比较缺乏，2×3.75m。

针对隧道不同路段如何使用、评估、优化视线诱导设施缺

隧道入口隧道出口

乏科学有效的、客观的、综合的评估方法。TOPSIS综合评隧道全程2000m

价法主要利用数据的信息2，客观准确地揭示各方案之间

800m.300m-300m/.300m

的优劣水平差距。赵晓华等3针对国省干道无信号交叉入口段大半径弯道段直线段小半径弯道段出口段

R=1500mR=600m

口的交通安全设施配套设置问题，采用TOPSIS方法从交

隧道线形图

图1下

叉口安全性、预见性、舒适性3个方面实现交叉口组合方

案的单目标量化评估。户佐安等[4]构建了TOPSIS法和灰1.2场景设计

色关联分析的多属性决策模型，以成都市为例，对其交通在分析低等级隧道不同路段交通运行环境特征的

信息网络布局模式进行了优选。刘丹等[5]从道路交通事基础上，搭建了空白组以及分别设置轮廓标、反光环以及

故视角出发，将因子分析引入TOPSIS法，建立区域交通安侧壁涂料的仿真场景如图2所示。

全评价指标体系，以动态评价道路交通安全水平。江福才

等[6]为对不同类型的水上交通风险对象进行准确而高效

的评价，综合考虑现有风险评价方法及软件的优劣，基于

滴权TOPSIS模型，开发一种水上交通风险评价软件，发现

基于滴权TOPSIS模型的水上交通风险评价软件功能正

常、操作简便、准确性好，具有较强的实用性。(a)空白组方案(b)轮廓标方案

综上所述,TOPSIS评价方法在各个领域都有广泛的

应用，具有良好的适应性与合理性。通过与其他评价方法

的比较可以发现[7,T