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排涝建设及生态修复工程施工方案
测量、监测方案
序
号
施工
流程
操作要点
图示
1
测量流程
2
测控重点
1.测量精度控制
依据业主提供的高级基准点，测设Ⅰ级控制网并做强制对中装置。在Ⅰ级控制网的基础上建立Ⅱ级控制网，形成完整统一的测控体系。指定专人监察维护，并定期进行复测与修正，确保工程控制系统的准确性。
3
沿线控制网建立
1.定位及水准点复测
测工程定位及场地水准点复测：依据市规划部门给定的红线桩或相关测绘单位给定的首级平面控制图，测设建筑物平面控制图，控制桩应距开挖线5m。使用经纬仪和钢尺复测建筑物四角坐标，其点位误差不大于±20mm；场地水准点使用DS3级水准仪采用附合测法进行复测。
控制桩布设示意图
4
测量控制网
1.平面控制网布置
采用全站仪以极坐标和直角坐标定位的方法测设轴线控制网，经角度、距离校测符合点位限差要求后，作为该建筑的轴线控制网。
2.标高控制网测设
建筑物高程控制点的建立，联测高程基准点，选用水准仪按三等水准测量精度，进行测设。
标高测量
在向基坑内引测标高时，首先联测高程控制网点。经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。
±0.000以下标高的施测：为保证竖向控制的精度，对所需的标高基准点，必须正确测设，基坑所引测的高程点，不得少于三个，并作相互校核。校核后三点的较差不得超过3mm，取平均值作为该基坑的标高基准值，基准点应根据基坑情况设置在较稳定位置。
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测量施工技术措施
1.控制网定期复核
土方开挖的前三个月时，每隔15天复核一次，以后每1～2个月复核一次
2.测量记录
认真做好记录，保证数据可溯性，所有测量成果必须认真做好记录。按规定用铅笔填写错误之处严禁涂改，而要将其划掉，在旁边重写即可，以分清责任。
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监测方案与措施
1.地下沉降观测
以基坑壁引测的高程控制点为依据，用水准仪对各沉降观测点进行观测。第一次连续观测两次取平均值作为其实测高程，基坑施工过程中每完成一层观测一次，且不得超过一个月。在暂时停工期间15天观测一次，如遇特殊情况，则根据情况即使增加观测次数。若发现沉降有异常，根据情况每日进行观测，直至沉降稳定为止。沉降稳定标准：平均每天沉降量小于或等于0.01mm。
2.地上沉降观测
工程施工及使用期间应由有资质单位进行变形监测，监测内容为边坡坡顶水平及竖向位移、周边地表竖向位移、周边建筑变形（竖向位移、水平位移、倾斜）、周边管线变形、周边建筑与地表裂缝、地下水位监测、监测等，监测点间距宜为20—30m，监测方法及质量应满足相关规范要求。
4.观测周期及频率
沉降观测点埋设完毕并稳定后，连续往返观测两次，取其平均值作为沉降观测点的初始值。
5.观测数据记录
沉降观测点埋设完毕并稳定后，连续观测两次，取其平均值作为沉降观测点的初始值；并做好沉降观测记录；基准点与沉降观测点布置图。
正常观每观测一次，提供沉降观测记录、时间-荷载-沉降量曲线图。对施工过程中及竣工后的观测形成记录，记录内容应包括：变形观测点布置图、变形量、时间荷载关系曲线并形成报告。
交通导行方案
序
号
施工
流程
操作要点
图示
1
交通导行原则
本项目主要是涉及到区域一部分的主干道、次干道，因此本次管道施工期间要做好各级别道路的疏解工作。项目所在范围大部分为市政道路或小区巷道，道路路面整洁完整，交通量较大，道路基本都设有人行道，行人通行基本无碍。
交通组织遵循少占地、避免材料浪费、最大限度减小对正常施工的影响的基本原则，通过现场既有道路和铺筑临时便道的方式实现分阶段交通导行。根据施工工艺阶段围挡施工主要分为管道施工阶段和道路施工阶段。围挡设施根据施工进度安排分期投入，道路施工阶段施工阶段，根据交通导行布置拆改围挡位置
道路下方管道施工，为保证施工进度及道路车辆通行，围挡封闭长度尽量控制在200-300米左右。
交通疏解组织坚持“交通大于施工，自然分流不管制分流相结合”的原则。在市政道路上施工的管线，施工前，编制详细的交通疏解方案报交警部门审批，待批准后方可组织实施。施工过程中必须严格按照经批准的交通疏解方案实施交通组织。当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，项目自觉、积极地服从并且严格按照分段施工，做到施工一段恢复一段，路口位置尽量利用晚上施工，避免交通堵塞。
2
施工安全标志
根据现场实际情况，现场主要采用路栏、限速警示牌、交通引导牌、锥形交通路标、施工警告灯、夜间照明设施以及各种施工区标志测控方法的选择及设备的选型。
1.围挡
施工区域采用彩钢板围挡封闭，彩钢板施工，按照距标准化实施（见图6.1-2）。采用打设膨胀螺丝固定于路面上，围挡外立面粘贴彩色反光条，悬挂警示灯。反光条每5m张贴一处，警示灯每50m悬挂一个。
2.路栏
路栏由刚性材料制成，具有反光功能，其颜色、尺寸、形状符合《道路交通
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