2025年航空自动化水平测试题及答案.docxVIP

2025年航空自动化水平测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.现代民航客机自动飞行控制系统（AFCS）中，以下哪项属于“指令控制律”的典型功能？

A.抑制大气湍流引起的姿态波动

B.按预设马赫数保持飞行速度

C.补偿因燃油消耗导致的重心变化

D.限制滚转角不超过30度

答案：B

解析：指令控制律负责实现飞行员或自动驾驶仪的目标指令（如速度、高度、航向），而增稳控制律（如选项A、C、D）主要用于稳定飞机动态特性，抑制干扰。

2.无人机（UAV）自主避障系统中，以下哪种传感器在复杂气象条件（如大雨、浓雾）下仍能保持稳定工作？

A.单目视觉摄像头

B.激光雷达（LiDAR）

C.毫米波雷达

D.双目视觉摄像头

答案：C

解析：毫米波雷达利用波长较长的电磁波（通常3-10mm），穿透雨雾能力强于激光（易受水汽散射）和可见光（受能见度限制），适用于复杂气象环境。

3.航空地面支持自动化系统中，行李自动分拣系统的核心技术不包括：

A.视觉识别（OCR）读取行李标签

B.AGV（自动导引车）路径规划算法

C.基于RFID的行李追踪

D.涡扇发动机推力反向器控制

答案：D

解析：推力反向器属于飞机动力系统，与地面行李分拣无关；其余选项均为分拣系统关键技术（识别、运输、追踪）。

4.2025年新型航电系统采用“综合模块化航电（IMA）”架构，其核心优势是：

A.各子系统独立供电，提高冗余性

B.通过统一计算平台实现功能集成，降低重量与功耗

C.支持单模块故障时自动切换至备用物理硬件

D.采用专用总线（如ARINC429）提升通信可靠性

答案：B

解析：IMA通过标准化计算平台（如VxWorks实时操作系统+VPX总线）集成导航、通信、显示等功能，减少硬件重复配置，是航电系统从“分布式”向“综合化”演进的核心标志。

5.卫星通信数据链（SATCOM）在航空自动化中的主要应用是：

A.近距空空通信（如视距内无人机协同）

B.跨洋航班的空地实时数据传输（如飞行状态、气象信息）

C.机场场面车辆的定位与调度

D.二次雷达（SSR）的目标识别

答案：B

解析：SATCOM利用地球同步轨道卫星覆盖广域，适合跨洋等超视距场景；近距通信多用VHF或L波段数据链（如VDLMode4），场面调度依赖ADS-B或蓝牙信标。

6.自动油门系统（A/T）与自动推力系统（A/THR）的关键区别在于：

A.自动油门仅控制油门杆位置，自动推力可根据外界条件（如温度、高度）修正推力

B.自动油门用于起飞阶段，自动推力用于巡航阶段

C.自动油门依赖大气数据计算机（ADC），自动推力依赖惯性导航系统（INS）

D.自动油门为机械液压控制，自动推力为全电传控制

答案：A

解析：自动推力系统（如空客A320的A/THR）集成了发动机性能模型，可根据当前大气条件（如ISA偏差）调整推力，确保实际推力接近目标值；自动油门（如早期波音737）仅控制油门杆位置，不修正外界干扰。

7.无人机“自主起降”功能需依赖的关键传感器组合是：

A.惯性测量单元（IMU）+气压高度计+视觉地标识别

B.激光高度计+磁罗盘+超声波传感器

C.全球导航卫星系统（GNSS）+毫米波雷达+红外热像仪

D.合成孔径雷达（SAR）+捷联惯导（SINS）+加速度计

答案：A

解析：IMU提供姿态与加速度，气压高度计测量相对高度，视觉地标识别（如基于卷积神经网络的跑道检测）用于精确定位，三者组合可实现无GPS场景（如室内或强干扰环境）的自主起降。

8.航空自动化系统中，“数字孪生”技术的主要应用场景是：

A.实时生成虚拟飞行员进行模拟训练

B.构建飞机全生命周期的虚拟模型，用于故障预测与维护优化

C.替代传统飞参记录器（黑匣子）存储飞行数据

D.在空管系统中模拟航班流以优化调度

答案：B

解析：数字孪生通过物理实体（如发动机、飞控系统）与虚拟模型的实时数据交互，实现状态监测、故障预测（如预测轴承磨损剩余寿命）和维护决策（如提前更换部件），是工业4.0在航空领域的典型应用。

9.2025年新一代空中交通管理（ATM）系统中，“自由飞行”（FreeFlight）的核心支撑技术是：

A.基于地空数据链的4D航迹（时间、三维位置）协同

B.二次雷达的S模式（ModeS）单脉冲测角

C.机场场面监视雷达（ASDE-X）的目标跟踪

D.空中交通服务电报（A