高速铁路工务提前介入重点概述.pptxVIP

高铁提前介入问题及思考

工务处陈志新

目录

•1.提前介入的意义

•2.提前介入时间节点

•3.提前介入的重点问题

•4.做好提前介入的主要方法

•5.提前介入的主要内容

•6.高铁动静态验收及联调联试

一、提前介入的意义

•1.发现和解决工程问题，包括设计、施工缺

陷。

2.培养高铁维护队伍，包括人员素质、管理

机制。

3.完成高铁施工到运营的顺利过渡，包括维

护人员和设备。

4.思想上认识偏差造成设施设备配备不足，

没有利用工程改造机会解决设备问题。

二、提前介入时间节点

•路基工程在基床表层施工（路基冻胀地区

在路基填筑前）、桥梁工程在桥面系施工

前，隧道工程在隧道贯通后，轨道工程在

线下工程完成、沉降评估之前进行介入。

对重点结构、部位的隐蔽工程应在施工开

始时进行介入。

三、重点问题提示

•提前介入比养护维修更重要！

——基本建设要有一次达标的理念，在建

设中没有达标的项目在运营后再想达到设

计标准是不可能的。

•提前介入过程中应重点注意的问题：

•（一）产品质量问题

•1.查看入场产品合格证及存放环境。如：钢

轨母材缺陷、道砟级配和含土量、轨枕外

观、零配件防锈、胶垫性能指标等及存放

环境是否符合产品要求。

•2.预制混凝土制品材料检测。如预制无砟轨

道板的砂石、水泥等，不合格的材料有可

能产生碱骨料反应，降低轨道板质量。

•（二）设计缺陷问题

•如：道岔防松，安防设施等。

1.道岔零配件无防松措施

2．安全防护设施不足

缺少公铁并行、防撞墩及限高架

缺少防撞墩

缺少限高架

未设置集中排水

未安设限重标志

排水口直接对准线路和接触网

隧道口上方边坡危石

被动防护网

主动防护网

3.边坡长度不足

汇水面积大直冲线路

排水设计不合理

排水沟断头

排水沟未顺接

4.隧道出口长度不足3米

•（三）施工质量问题

•如：钢轨伤损、砌体裂纹等。

1.钢轨擦伤、废孔等伤损

钢轨母材伤损

钢轨母材伤损

尖轨轧伤

道岔基本轨擦伤

道岔导线孔3象斜裂纹

钢轨擦伤

钢轨擦伤

钢轨擦伤

擦伤轨开通运营后剥落、掉块

长春工务段管内长吉城际

2.钢轨焊接、胶接缺陷

钢轨焊接接头

•序号部位允许偏差

应纵向打磨平+0.2

顺，不得有低1轨顶面

0

接头，钢轨焊+0.2

接接头平直度2轨头内侧工作面0

应符合右侧要+0.5

求：3轨底（焊筋）0

注：1轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面；

2轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进；

3轨底（焊筋）中符号“+”表示凸出。

3.浆砌片石护砌质量低

边坡塌陷

吊沟破损

无植被

4.隧道漏水

边墙渗水

吉图珲隧道渗水结冰

沈丹隧道上方漏水造成轨道板上拱

丹大隧道环向盲管堵塞

龙嘉隧道洞顶漏水结冰

5.路基冻胀

•经过对哈大高铁部分路基断面挖探、钻探

取样进行细颗粒含量试验，得到基床表层

和基床底层细粒含量结果如图4.4、图4.5所

示。部分区段基床表层的细粒含量超过

10%，基床底层部分区段超过20%，相比

设计要求偏高。

•鲅鱼圈地段（K186～K187）2012年取样显

示基床表层细粒含量平均为10.9%，基床底

层细粒含量平均为19.1%。

开挖路基

安设渗水盲管

集水井

施工过程

桥上冻胀

6.其他重点问题

.梁端栏片脱落

封闭栅栏脱落

基础浇筑不标准

混凝土防水层粉化

底座粉化

轨道板承轨台剥落