船舶分类和结构特点.pptxVIP

第三章船舶种类及其船舱构造特性;第三章船舶种类及其船舱构造特性;甲板：是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上（中）下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体构造和便于分层配载及装货。

船舱：指甲板下列的多个用途空间，涉及船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

船面建筑：指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及寄存船具，它涉及船首房、船尾房及船桥。;第二节干散货船舶;普通散货船较典型的横舯剖面形式图;二、多个专用干散货船及其特点;3、矿砂船：矿砂的积载因数较小，对货舱的容积规定不大，而荷载较集中。为了适宜提高货品重心，改善船舶性能，有助于货品装卸，常将双层底抬高，且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较小的矿斗形，船体构造强度亦较强。

矿砂船横舯剖面图：;4、散装水泥船：甲板上不开设大的货舱口，也不设吊杆式等起货装置。为装卸水泥，船上设有气动式或机械式的水泥装卸设备。为了避免散装水泥飞扬、水湿结块，船中部设有集尘室或在船盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁。;5、车辆一散货船：船装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆甲板普通为网格式花铁板构造，目的是减轻重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。;6、矿一散一油船简称OBO船（Ore—Bulk—Oil船）这种船吨位大，舱容大。中间为矿砂或其它散货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱，能运用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，提高船舶的经济性。

典型的OBO船横舯剖面简图;7、大舱口散货船这类船既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等，适应性很强，其发展速度也较快。

图为一艘大舱口散货

船的横舯剖面图，该船

在甲板上设有门吊。;8、浅吃水肥大型船：六十年代，散货船的大型化速度加紧，而港口和航道的水深局限性，因此，开始了对浅吃??肥大型船舶的主动研制。研究的重要方向是增加船宽吃水比B／T，增大方形系数Cb，由此就需要研究新的线型和推动操纵系统，从而确保船舶的航行性能和有效地提高船舶的经济性。现在，浅吃水肥大型船舶的B／T值已达6以上。;散货船营运中碰到的核心问题：;特点：自带装卸设备，运距不易过长。

1．自卸系统：散货自卸船普通是在舱底设立纵向输送机，舱内物料通过斗门及其它喂料方式喂入输送机并被提高到一定高度经投料输送机卸至码头。

下图为一艘载重量为5万吨级的散货自卸船货舱区剖面图。;2023/10/24;;3、自卸船与普通散货船相比：;中海——北极星、天龙星和海王星;第三节干杂货运输船舶;

;集装箱船舶俯视和纵视图;2、构造

单甲板、大开口；

集装箱船舱口宽度可达船宽的80%，比普通杂货船大30~50%，舱口总长则比普通杂货船大60～80%；

双船壳

双船壳不仅提高船体的纵强度、横向强度、扭曲强度、增大了剖面的抗弯刚度，也有助于提高船舶的抗沉能力。船侧双壳内可设压载舱、燃油舱和空舱等。;3．性能

装卸效率高；（40-60自然箱/小时）

航速快，普通20-23节，高的达34节；

稳性规定较高。为了加大装载，普通在甲板上要堆放货箱。（容易引发重心升高，受风面积和风压力臂增大。）

装卸时，船舶的横倾角应≤5°(普通≤3°)，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住。;4．设备

船舱内设有格栅构造以避免由于船舶的摇荡而使集装箱在舱内移动。格栅导轨上口成喇叭状，装舱时，对准每一格栅堆装。

甲板和舱口盖上普通也堆放集装箱，为避免由于船舶的运动而引发集装箱的倾覆或移动，需要有加固装置（扭锁）。

集装箱船上尚有集装箱的角配件，方便于集装箱的起吊、堆存和在舱内的固定。;5、分类：;中海——中海之星;三、滚装船;;滚装船采用的跳板，按跳板具体设立的位置可分为尾跳板、舷跳板和首跳板：

首跳板使用较少，仅在沿海某些小型船上可见；

舷跳板在大、中、小型船上都有，在兼装小汽车的滚装船上较普遍。

尾跳板则使用最广泛，几乎各类型滚装船上均采用。;中海高速和大仁;2、优点：;;四、冷藏船;冷藏船货舱常隔成若干个舱室，每个舱室是一种独立的封闭的装货空间，舱壁和舱门均为气密，并覆有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，形成隔热舱，使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对不同温度的规定。;;冷藏货品的批量比较小，冷藏船的吨位都不大。

在内河及其它短途运输的冷藏船上常不设机械制冷装置，而仅设绝热的冷藏舱室，船上带少量冷