整车色彩方案落实到颜色件层级的管理.docx

整车色彩方案落实到颜色件层级的管理

摘要：整车色彩方案落实到颜色件层级的管理，是每个汽车企业在整车开发流程中都会面临的数据维护和管理课题。一汽-大众汽车有限公司研发部门在分析了当前的工作管理方案和总结了实际工作中的痛点后，改进和提升了整车色彩方案落实到颜色件层级的管理。通过上述实践提升了研发效率和颜色信息维护的准确性，本文对该管理方案在研发过程中的应用进行介绍。

关键词：颜色件数据维护和管理整车开发

汽车的造型和色彩方案冻结后，需要将这些设计语言进行编码，落实到具体的颜色零件上。这个过程涉及众多的数据准备、申请和释放过程，如新颜色的代码，多种颜色代码的组合代码等。同时也要考虑不同配置的色彩方案的差异体现，风格体现等。对于数量级上千的颜色件的染色管理，一套完整、准确且高效的管理方案非常重要。

2全新颜色和风格码的创建管理

零件的颜色信息维护工作开始的时间节点在内外饰造型选型和冻结后，有了造型验收和决议文件，就具备了下一步工作的基础。项目新设计产生的颜色需要进行新的色板认可和编码，这些编码后续将会用于和零件号进行匹配，也就是数据层面给颜色件“染色”。一些零件的结构比较复杂，零件表面划分了多个区域，每个区域的颜色设计又是不同的，这种情况就需要设定组合码，即用一组字符来代表多种颜色的组合。组合码的应用场景多见于饰条和座椅这样设计元素丰富的零件，为了方便介绍，本文后续的章节里会将组合码作为颜色码的一种进行阐述。在本文介绍的颜色代码与零件号匹配方案里，会使用风格码这一概念，新项目也会产生新的风格码。风格码分为内饰和外饰的风格码：内饰的风格码编码取决于主要的内饰件颜色风格，如顶棚、中控台，车门内板，地毯、座椅等；外饰的风格码的编码取决于外饰钣金色漆的颜色设定。整体的染色逻辑是，把颜色件匹配上不同的风格代码的同时，匹配上颜色代码。同一零件同一风格只能匹配一种颜色，而同一零件同一颜色可以匹配不同风格，这样的设定确保了颜色件物流订货的唯一性。对于新的代码的设定要有数据库进行支撑和管理，有了数据库管理手段，当颜色和风格代码的数量增加到非常多时，不会出现重复的申请和编码，同时对于已经不再使用的颜色代码和风格码可以做失效管理。

3零件颜色信息的收集和检查

收集和汇总所有颜色零件对应的颜色代码和风格码，是一项繁琐和传递路径较长的工作。不同汽车企业执行这项工作时采用了不同的角色定义和工作流程。其中一汽-大众的工作方式倾向于使用系统工具进行颜色数据的收集、汇总和状态统计，并将数据染色的过程进行角色细化，主要分为造型设计师、产品开发工程师和数据管理工程师。首先数据管理工程师会根据造型设计师对于内饰和外饰风格的定义以及风格对应的配置制作车型风格矩阵，同时在物料清单中筛选出所有的颜色零件号，然后将两项信息结合生成颜色零件信息收集表。接下来数据管理工程师会以零件为单位向每个零件的产品开发工程师发送工作待办并根据反馈情况做完成状态统计。

产品开发工程师已经与造型设计师完成了零件层级颜色设定的充分沟通，因此在收到工作待办后，可以把自己名下的颜色零件信息准确填写在颜色零件信息收集表中，以颜色零件信息确认表的形式回传给数据管理工程师。

当所有的颜色零件的颜色信息都反馈完毕后，为了保证这些信息的准确性，数据管理工程师需要依据装备描述和颜色定义来检查颜色零件信息确认表，保证这些信息符合造型的决议和装备描述的规则，有问题的部分返回给产品开发工程师修改。检查的过程分为几个维度来进行，第一级维度是整车级别的检查，即确认整车所有颜色件的颜色信息是否已填写，存不存在遗漏的情况，该检查侧重于保证整车级别颜色零件信息的完整性。第二级维度是配置级别的检查，即确认各个配置的颜色零件颜色信息是否已填写，存不存在遗漏的情况。如图2，零件号A和零件号B根据装备描述适用于低配和中配，那么低配和中配车型的所有风格码都应维护对应的颜色代码。同理，零件号C、D和E是全配置都适用的，那么所有配置的风格码都应维护对应的颜色代码。第三级维度是零件级别的检查，该检查侧重于保证零件颜色信息的准确性。如图2，假设零件号A和零件号B分别是整车的左和右外后视镜，那么这两个零件的颜色在同一配置和同一风格情况下应该是相同的。对于第三级维度的检查，应结合造型部门制作的造型详细报批文件进行逐一核对。

4“染色”-颜色和风格代码与零件号的匹配

所有颜色件对应的风格码和颜色码的收集和检查工作完毕后，需要数据管理工程师将这些信息维护进颜色信息管理系统。对于大量字符向系统中输入和修改的工作，如何提升“染色”的效率是数据管理工程师面临的问题，对此一汽-大众技术开发部门逐渐发展形成了三套解决方案。

4.1方案一：逐个零件匹配其颜色和风格码

一汽-大众技术开发部门最初采用的系统维护方案就是逐个零件维护其颜色和风格码。具体操作是按照颜