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2025年一建考试《公路实务》考试真题及答案解析

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.某高速公路路基工程采用强夯法处理湿陷性黄土地基，施工前需确定有效加固深度。根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610—2019），有效加固深度的确定应主要依据（）。

A.夯锤重量与落距的乘积

B.地基土的性质、夯击能和夯击次数

C.夯点间距与夯击遍数的组合

D.夯后地基承载力检测值

答案：B

解析：强夯法有效加固深度是指经强夯后，地基土的物理力学性质明显改善的深度范围。规范明确规定，其确定需综合考虑地基土的性质（如含水量、孔隙比）、夯击能（锤重×落距）及夯击次数等因素。选项A仅涉及夯击能，未考虑土质和次数；选项C为施工参数，非直接决定因素；选项D是结果而非依据，故选B。

2.水泥混凝土路面施工中，横向缩缝的切缝深度应不小于板厚的（），且不小于（）mm。

A.1/3，60

B.1/4，70

C.1/2，80

D.2/5，50

答案：A

解析：水泥混凝土路面横向缩缝的切缝深度需满足两个条件：一是不小于板厚的1/3，二是不小于60mm（特重、重交通等级时不小于80mm）。本题未明确交通等级，按一般情况选A。若切缝过浅，易导致板体不规则断裂；过深则影响结构整体性。

3.关于大跨径连续刚构桥合龙段施工的说法，正确的是（）。

A.合龙顺序应先边跨、再中跨、最后次边跨

B.合龙段混凝土宜在一天中气温最高时段浇筑

C.合龙段两侧悬臂端应临时固定，保持相对位移

D.合龙段混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力

答案：D

解析：大跨径连续刚构桥合龙顺序通常为边跨→次边跨→中跨（A错误）；合龙段混凝土应在一天中气温最低、变化最小时浇筑（B错误）；合龙前需临时锁定两侧悬臂端，限制相对位移（C错误）；为加快施工进度，合龙段混凝土强度一般提高一级，达到设计强度后尽早张拉预应力（D正确）。

4.某隧道围岩定级为IV级，其初期支护应优先采用（）。

A.喷射混凝土+局部锚杆

B.喷射混凝土+系统锚杆+钢筋网

C.喷射混凝土+系统锚杆+钢筋网+钢架

D.喷射混凝土+长锚杆+超前小导管

答案：B

解析：IV级围岩稳定性较差，初期支护需系统锚杆（间距1.0~1.5m）、钢筋网（增强整体性）和喷射混凝土（厚度10~14cm）联合支护。A适用于III级围岩；C为V级围岩支护；D为超前支护措施，非初期支护主要形式，故选B。

5.公路工程施工安全风险评估中，属于“极高度风险”的条件是（）。

A.风险发生概率高，损失重大

B.风险发生概率较高，损失较大

C.风险发生概率低，损失重大

D.风险发生概率中等，损失中等

答案：A

解析：安全风险等级按“概率×损失”划分：极高度风险（概率高，损失重大）、高度风险（概率较高或损失重大）、中度风险（概率中等或损失较大）、低度风险（概率低或损失较小）。故选A。

二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）

21.路基填筑时，关于填料选择的说法，正确的有（）。

A.液限大于50、塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料

B.泥炭、淤泥、冻土可用于下路床填筑

C.膨胀岩石、易溶性岩石可用作路堤填料，但需采取改良措施

D.粉质土不宜直接填筑于路床，可用于路堤下层

E.盐渍土不得用于高速公路路基填筑

答案：ACD

解析：B错误，泥炭、淤泥、冻土属于禁止直接填筑材料；E错误，盐渍土经处理后（如换填、改良）可用于非高等级公路或路基下层。A（规范明确禁止高液限土直接填筑）、C（需改良后使用）、D（粉质土水稳定性差，路床需更优填料）正确。

22.关于桥梁桩基础施工的说法，正确的有（）。

A.冲击钻成孔适用于碎石土、岩溶发育区

B.旋挖钻机成孔效率高，适合黏性土、粉土

C.正循环回旋钻泥浆上返速度快，清孔效果好

D.挖孔桩施工时，孔深超过15m需强制通风

E.水下混凝土灌注时，导管埋深应控制在2~6m

答案：ABDE

解析：C错误，正循环回旋钻泥浆上返速度慢（约0.05~0.3m/s），清孔效率低；反循环速度快（0.2~0.6m/s）。A（冲击钻适用于硬岩、岩溶）、B（旋挖机适合软土）、D（规范要求孔深＞15m需通风）、E（导管埋深过浅易漏浆，过深易堵管）正确。

23.隧道监控量测必测项目包括（）。

A.洞内、外观察