面向转体桥施工质量控制的智能建造技术应用.docxVIP

针对福清市清繁大道施工项目的施工难度，本研究提出面向转体桥施工质量控制的智能建造技术应用方法。形成智能建造技术与转体桥施工的融合机理，总结关键施工工艺及其质量控制要点，实现施工方案的高效精准实施。最终，将研究方法应用于项目实际施工过程，形成转体桥施工全过程智能化管控流程。

1?工程概况

福清市清繁大道连接福州新区“两纵”综合交通体系，是沈海高速和长福高速两大重要交通枢纽。该项目的建设将促进以福州新区为核心的综合交通体系的形成，对推动福州新区与福清城区以及元洪投资区等地的融合发展具有重要意义。

项目为城市快速路，设计主路线位起点为汽车专用线三期狮山隧道东侧洞口处，沿途依次与融宽环路、既有杭深铁路、福泽大道、长福连接线等道路（铁路）相交，止于长福连接线。主线全长4.79?km，本项目主要涉及道路工程、桥涵工程、隧道工程、排水工程、电力排管、照明工程、交通工程等。

跨杭深高铁线转体桥位于福清市玉屏街石井村内，主要跨越杭深线高铁，跨杭深高铁高架桥中心里程为ZK0+494.9、YK0+511.2，孔跨布置：左线：3×25?m+3×40?m+2×85?m（转体）+4×30?m+4×30?m现浇混凝土连续箱梁、T构，右线：3×25?m+2×85?m（转体）+3×30?m+3×30?m+4×30?m钢筋现浇混凝土连续箱梁、T构。下部结构为桩基础，主线桥左线7号桥墩及下部结构和第三联箱梁转体施工，右线4号桥墩及下部结构和第二联箱梁转体施工，其中转体部分直接横跨铁路线。

1.1?项目施工条件

1.1.1?道路交通状况

项目向西连接沈海高速出口，向东可直达海口镇及元洪投资区，向南经融宽环路可通往福清动车站；项目区域内与清繁大道跨杭深铁路立交工程处于平行通道的道路主要有沈海高速、G324线、清荣大道；与之相交的现状道路主要为汽车专用线、玉井路、横一路、横二路；清繁大道(杭深铁路~长阜高速)东延伸段道路工程北侧为山地、乡村等用地，南侧以元华路、省道（S201）作为福清城区东西向的主要联络道；沿线不存在以村道、机耕路等为主的其他现状城市道路。

1.1.2?项目周边地势情况

项目周边用地大多为非建设用地，多为山体、农村居住用地及农田，本项目地形复杂多样，主要由现状山体、农耕田、部分村落及现状县道（村道）组成，高差起伏较大，约3~162.7?m。项目起点汽车专用线三期狮山隧洞东侧洞口处，西接汽车专线，桩号ZK1+065~ZK1+923段现状土地坪山体，山体最大标高约162.7?m；桩号K2+800~K7+500段大部分沿北侧山脚向东延伸，大部分为现状旱地及农耕地。因道路路线所在地形复杂多样，沿线不均匀分布有现状村落、房屋及坟墓等。

1.1.3?项目周边水系状况

沿线无河道、湖体等大型自然水系，主线T构转体桥于福厦铁路西侧跨越规划玉峰溪排涝工程，整体而言地块开发程度较轻，综合径流系数较低，地表排水顺畅，无淹涝现象，地块内无现状雨水管网系统，排水主要依靠地面漫流、渗透及部分沟渠自然排放。

1.1.4?给排水管网及电力管线情况

根据现场调查融宽环路道路一侧人行道下敷设有DN?200~DN?300给水管，DN?400污水管网，在道路两侧辐射DN?600~DN?800的雨水管。其余项目范围沿线现状北侧大部分路段为山体，南侧沿线有山体、菜地、村落、果园等，沿线未发现现状管网。根据现场调查融宽环路大部分道路两侧人行道下双侧布置12+1孔电力管线。一路5孔通信管线，沿融宽环路中间分隔带的西侧敷设，其余项目范围沿线现状北侧大部分路段为山体，南侧沿线有山体、菜地、村落、果园等，沿线未发现现状管网。

1.1.5?既有杭深铁路情况

既有杭深铁路属国铁I级双线电气化铁路干线，满足开行双层集装箱条件，客车采用动车组，以CHR1/CHR2系列为主。杭深铁路情况见表1。

表1?杭深铁路情况

1.2?项目施工重难点

项目工程特点总体概括为建设工期紧、涉铁工程施工干扰大、交通疏解组织难度大、雨季影响时间长等几方面。项目的控制性工程为跨杭深铁路2~85?mT构转体桥，项目主要控制要点主要有：既有杭深铁路、狮山隧道、石井村、融宽环路、东环路、成品油管线、规划玉峰溪河道、土地坪隧道、福泽大道、规划路、秋香陵、长福高速连接线等。

（1）工期紧、施工组织要求高。项目施工工期为730日历天，施工任务重，包括结构主体工程、给排水工程、机电工程、交通工程等。本项目以上跨铁路转体桥、隧道工程、互通工程为主线，以上跨铁路转体桥为重、难点工程，施工生产时突出主线、兼顾其他，实现多个工作面平行作业，各施工队间平行作业，队内流水作业。

（2）转体桥及隧道工程涉及铁路营业线，施工干扰大。主线上跨杭深铁路转体桥、隧道爆破施工、成品油管道保护工程均涉及营业线施工，施工中严格按照营业线施工计划组织施工，施工过程确保铁路运营