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北海市氢能储运基础设施布局方案

北海市氢能储运基础设施布局方案

一、方案背景

随着全球能源结构转型的加速和我国“双碳”目标的提出，氢能作为一种清洁、高效的能源载体，正逐渐成为能源互联网的重要组成部分。北海市作为我国西南地区重要的港口城市和北海—钦州—防城港城市群的核心城市，具备发展氢能产业的良好条件。为推动北海市氢能产业的健康可持续发展，构建完善的氢能储运基础设施体系至关重要。

本方案旨在结合北海市的资源禀赋、产业基础、交通网络及市场需求，提出科学合理的氢能储运基础设施布局方案，为北海市氢能产业发展提供有力支撑。

二、氢能储运技术概述

氢能储运技术是实现氢能大规模应用的关键环节，主要包括氢气储存技术和氢气运输技术两大方面。

1.氢气储存技术

氢气储存技术主要分为高压气态储存、低温液态储存和固态储存三种类型。

-高压气态储存：通过高压压缩机将氢气压缩至200-700MPa，储存于高压气瓶中。该技术成熟度高、成本相对较低，是目前应用最广泛的氢气储存方式。

-低温液态储存：将氢气冷却至-253℃使其液化，液化氢的体积密度是气态氢的700倍，可有效减少储存体积。该技术适用于大规模、长距离的氢气运输，但需要复杂的低温设备和绝热技术。

-固态储存：利用固体材料（如金属氢化物、碳材料等）吸附或化学结合氢气，具有高储氢密度、安全性好等优点，但技术尚处于发展阶段，成本较高。

2.氢气运输技术

氢气运输技术主要包括管道运输、液氢槽车运输、压缩氢气槽车运输和管道槽车混合运输四种方式。

-管道运输：通过专用氢气管道进行长距离运输，具有运输成本低、连续性强等优点，但建设和维护成本高，适用于固定路线的大宗氢气运输。

-液氢槽车运输：将氢气液化后装在特制的液氢槽车中运输，适用于长距离、大批量的氢气运输，但液化过程能耗较大，槽车成本较高。

-压缩氢气槽车运输：将氢气压缩后装在特制的压缩氢气槽车中运输，适用于中短距离的氢气运输，具有灵活性强、建设成本相对较低等优点。

-管道槽车混合运输：将氢气通过管道和槽车相结合的方式进行运输，兼顾了管道运输的连续性和槽车运输的灵活性，适用于多种运输需求。

三、北海市氢能储运基础设施布局原则

1.资源禀赋与市场需求相结合

充分考虑北海市的资源禀赋和市场需求，合理布局氢能储运基础设施，确保氢气的供应与需求相匹配。

2.交通便利与经济性相统一

优先选择交通便利、土地成本较低的区域进行基础设施建设，降低运输成本和运营成本。

3.安全可靠与环保节能相协调

严格遵守国家相关安全标准和环保要求，采用先进的安全技术和环保措施，确保氢能储运过程的安全性和环保性。

4.远近结合与分步实施相兼顾

根据北海市氢能产业的发展规划，分阶段、分步骤推进氢能储运基础设施建设，实现远期目标与近期需求的有机结合。

5.政策支持与市场导向相促进

积极争取国家、自治区和市级政府的政策支持，同时发挥市场机制的作用，促进氢能储运基础设施的健康发展。

四、北海市氢能储运基础设施布局方案

1.氢气储存设施布局

-高压气态储存设施

依托北海市的工业园区和物流园区，建设一批高压气态储存设施，用于储存和供应工业用氢和商用车用氢。建议在北海铁山港区的北海高新区、北海综合保税区和北海临港工业区内各建设一座高压气态储存设施，总储存能力达到10万立方米以上。

在建设高压气态储存设施时，应充分考虑安全性和环保性，采用先进的气瓶技术、安全控制系统和消防设施，确保储存过程的安全可靠。同时，应加强与周边企业的合作，实现氢气的共享利用，提高设施的综合利用率。

-低温液态储存设施

针对长距离、大批量的氢气运输需求，在北海港区的石化产业基地建设一座低温液态储存设施，总储存能力达到5000立方米以上。该设施主要用于储存液氢，并通过液氢槽车进行长距离运输，满足北海市及周边地区的氢气需求。

在建设低温液态储存设施时，应采用先进的液化技术和绝热技术，降低液化过程的能耗和成本。同时，应加强与液氢槽车运输企业的合作，建立完善的液氢运输网络，确保液氢的安全、高效运输。

-固态储存设施

固态储存技术尚处于发展阶段，但具有广阔的应用前景。建议在北海市选择合适的区域进行固态储存技术的示范应用，为未来的大规模应用积累经验。可以考虑在北海高新区的科技研发园区内建设一座固态储存示范设施，总储存能力达到1000立方米以上。

在建设固态储存示范设施时，应加强与科研机构和企业的合作，引进先进的固态储存技术和设备，并进行系统的技术研发和示范应用。同时，应加强对固态储存技术的安全性评估和环境影响评价，确保示范应用的安全性和环保性。

2.氢气运输设施布局

-管道运输

依托北海市的交通网络和产业布局，建设一批氢气管道，实现氢气的大规模、长距离运输。建议在北海铁山港区的北海高新区、北海综合保税区和北海临港工业区内建设氢气管道网络，覆盖主要工