地下连续墙异形槽段施工技术.docxVIP

地下连续墙异形槽段形状一般为L形、Z形、T形及折线形等较为复杂的形状，异形槽段主要设计在转角和结构扩大部位，以适应地铁车站不同功能。与标准的一字槽段相比，异形槽段施工在成槽过程控制、钢筋笼制作和吊装、灌注混凝土等方面施工难度更大。

1?工程概况

苏州市某地铁车站主体围护结构采用地下连续墙，端头井及标准段地下连续墙厚800?mm，换乘节点处地下连续墙厚1?000?mm，采用工字钢接头，地下连续墙共116幅，其中异形地下连续墙19幅，占所有地下连续墙数量的16.4?%，本站地下连续墙异形槽段形状包含L形、Z形、T形3种。

2?地下连续墙异形槽段施工难点分析

异形槽段地下连续墙施工难点主要以下几个方面。

（1）对于异形槽段连续墙，确保槽段不发生塌孔是关键，特别是转角部位阳角受力情况复杂，在抓槽过程中易坍塌，对成槽设备选型、抓槽顺序确定、泥浆指标控制、操作司机熟练度等提出了更高要求。

（2）确保异形槽段钢筋笼吊装安全是重点，异形槽段钢筋笼重心难以确定，钢筋笼吊装过程中易产生变形或扭曲，导致钢筋笼无法顺利入槽，甚至引发安全事故。需对钢筋笼增加斜向钢筋加固措施，起吊前加强质量验收及吊点检查，经试吊无误后方可正常起吊。

3?地下连续墙异形槽段施工技术措施

3.1?异形槽段分幅优化调整

一字形地下连续墙用于常规基坑平直段，如遇到基坑平面转角，会采用L形、Z形、T形及折线形。为缩短成槽时间、减小钢筋笼加工及吊装难度，需尽量控制单幅异形槽段总幅宽。

首先，对地连续墙施工总体顺序进行筹划，异形槽段地墙施工尽可能采用闭合幅或顺开幅，以降低施工难度。其次，成槽机斗体宽度为2.1?m，抓斗全张宽度为2.8?m，但受成槽机抓斗尺寸限制，原设计给定的地下连续墙分幅线通常不能满足现场实际施工需求，此时就需要提前介入设计过程，对异形槽段分幅线位置进行调整及优化。

（1）L形地下连续墙分幅优化调整。对于地下车站转角L形地下连续墙，优先采用闭合幅施工，为满足转角幅抓槽条件，地下连续墙纵横向宽度须保证抓斗下抓抓槽空间。根据抓斗尺寸，每个抓槽方向尺寸宜不小于3.1?m。如受平面位置限制，可将地下连续墙向基坑外进行外放，外放尺寸以30~50?cm为宜，L形地下连续墙分幅优化调整如图1所示。

图1?L形地下连续墙分幅优化调整示意

（2）Z形地墙分幅优化调整。对于地下车站结构扩大部位，例如车站端头井位置，一般会采用Z形地下连续墙，Z形地下连续墙由两幅L形地下连续墙组成。根据结构外热扩的大小，如果外扩尺寸较大，则可将Z形地下连续墙分为两个单独的L形地墙进行施工。目前车站结构外扩部位一般位于盾构端头井，基本不满足采用单独的L形地下连续墙施工条件，则将Z形地下连续墙采用一槽两笼一次浇筑的方式进行，即Z形地下连续墙一次性成槽，钢筋笼分为两个L形加工再分别进行吊装，接头按鱼头鱼尾形式制作，混凝土一次灌注成墙。如果结构外扩尺寸不满足一斗下抓条件，则将地下连续墙向基坑外进行外放，如图2、图3所示。

图2?Z形地下连续墙分幅优化调整示意

图3?Z形地下连续墙相邻接头处理

（3）T形地墙分幅优化调整。T形地下连续墙一般用于车站主体围护临时分隔墙或预留附属围护结构接口处，T形地下连续墙的优化主要是对外凸部位的墙体尺寸进行调整，以保证成槽机抓斗能顺利下放抓槽。同样，为减小钢筋笼整体重量、降低钢筋笼加工与吊装难度，T形地下连续墙宜采用闭合幅或顺开幅。如确受条件限制，可将地下连续墙向基坑外进行外放，做成十字形地下连续墙，外放部分采用素混凝土浇筑，如图4所示。

图4?T形地下连续墙分幅优化调整示意

3.2?泥浆指标控制

在地下连续墙成槽施工时，依靠槽内泥浆的静水压力，提供支撑效果，维持槽壁稳定，在异形幅成槽施工时，其阳角处的土体存在两面临空，相较于其他部位，其稳定性更差。泥浆指标控制的优劣，是影响槽壁稳定的关键因素之一。异形槽段施工过程中减小槽段塌孔的措施主要是增加泥浆的粘度和比重，泥浆应具备良好的泥皮形成能力。泥浆的比重应控制在1.14以上，粘度控制在23?s以上，如在砂层中成槽，宜控制在25?s以上。

泥浆指标控制要从源头进行，泥浆配制宜选用优质钠基膨润土，辅以CMC、烧碱、重晶石等材料，新制备泥浆须静置24?h充分水化后使用。每次成槽前所有泥浆进行一次指标检测，对不合格的泥浆及时进行处理调整，合格后方可开始抓槽，抓槽过程中应经常对槽段内泥浆进行检测，发现问题及时处理，确保槽壁稳定。

成槽后及时吊装钢筋笼并灌注混凝土，如超过4?h，则应采取换浆等措施，使泥浆进行循环，保证槽段内泥浆均匀、稳定。任何时间段，槽段内泥浆液面高度不得低于导墙顶面下0.5?m。

3.3?钢筋笼制作与安装

地下连续墙钢筋笼需在专用钢筋笼加工平台上焊接成形，加工平台使用前需采用水准仪进行抄平。异形钢筋笼加工的关键在于吊装点位的布