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2022年我国新能源汽车行业现状分析

目前，世界各国都在大力进展新能源汽车，我国更是将其列入

到七大战略性新兴产业之中。依据新政，新能源汽车补贴额度比2022

年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。以下是

2022年我国新能源汽车行业现状分析：

牌照难拿，生产端门槛提高

在国能新能源和云度新能源拿到牌照前，8家企业已经拿到了

牌照，分别是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安

汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康。

这10家拿到牌照的新能源汽车生产企业，无论其源自主机厂、

零部件厂，还是由多方力气整合而成，无不拥有汽车制造业的血统和

相关生产阅历。相比之下，尽管2022年8月份工信部发布《新能源

汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求看法稿）》后，互联网

车企纷纷建厂，但目前尚无一家拿到生产资质。

据了解，目前排队等待评审，或者样车正在检测和通过检测的

新能源汽车企业多达20多家。

目前看来，我国对新能源汽车生产资质的准入门槛是比较高的。

国家“863”方案节能与新能源汽车重大项目监理询问专家组组长王

秉刚告知记者：“对比国外，国内新能源汽车准入门槛是比较高的，

但是这也不能保证新能源汽车的进展会一帆风顺。相反，市场监管需

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要国家赐予更多重视，对获得资质但是产品不达标企业赐予惩罚，保

证新能源汽车市场健康进展。”

补贴退坡，购买方成本增加

在政策补贴之下，我国新能源汽车进展势头如火如荼。“2022

年新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。”工业

和信息化部部长苗圩说，我国新能源汽车的累计推广量已经超过了

100万辆，占全球市场保有量的50%，其中纯电动汽车占据了大头。

汽车工业协会数据显示，去年我国新能源汽车增长呈现前低后

高的走势。15家新能源汽车公司发布的净利润估计增长超过30%；7

家公司估计业绩增长幅度100%以上。年底，用一个词来总结汽车企

业业绩，那就是“爆发”。

不过，根据新政，以北京市为例，去年续驶里程250公里以上

的电动车，国家补5.5万元，北京市再补5.5万元。今年，同样的车，

“国补”降到了4.4万元，“地补”只有2.2万元，买车就得多掏

4.4万元。

由于政策调整，汽车产品价格也发生了相应变化。比亚迪新能

源全系车型在春节期间已经实行了一轮调价，销量较好的“秦”和

“唐”，调价后裸车价分别为17.6万元和24.68万元，均较调价前

上涨了5000元。吉利帝豪EV较去年也涨了1万元。

业内人士推断，虽然现在部分新能源汽车产品价格消失调整，

今年一季度新能源汽车的产销或许会有肯定下滑，但是从长期来看，

我国新能源汽车的增长仍将保持平稳态势。

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中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，在新能源汽车补贴有

所削减的状况下，包括碳配额等其他政策扶持力度或将连续加大。补

贴取消之后，优待还是需要的，比如过桥费、过路费、税收等都是可

行的。

回归市场，机会留给好企业

过去，中国新能源汽车的进展过分依靠补贴。部分企业贪图补

贴红利，在缺乏必要核心技术的状况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电

动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康进展。

去年的新能源汽车骗补大事已经让行业进展警钟长鸣。现在，补贴削

减、补贴退坡其实就是要倒逼企业自行造血，让有力量的企业脱颖而

出，给消费者供应更多更好的选择。

从大环境来看，我国在电池能量密度和充电设施方面的快速进

步，已经给新能源汽车供应了良好的进展基础。目前我国新型动力电

池单体的能量密度，已经达到220瓦时每公斤，价格每瓦时1.5元，

相比2022年，能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%，纯电动汽

车的动力性、经济性、平安性以及舒适性，相比几年前都有了大幅提

升。此外，我国还建立了结构完整、自主可控的产业体系，已经建成

珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区，年产能

已达到100G瓦时，成为全球最大的动力电池生产国。

充电桩方面也已