2025 军工行业深度报告：国产大飞机，将打破全球寡头格局，自主研发铸就坚实壁垒.pptxVIP

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第一章国产大飞机行业形成多元发展格局

1.1大飞机一般指150座级以上、起飞重量超过100吨的运输类飞机

1.2产业特点：高度复杂、技术驱动、市场集中且持续增长

1.3我国已形成军用+民用+特种用途大飞机家族

1.4中国商飞是我国民用飞机产业化的主要载体

第二章全球与中国民航市场扩容前景明朗

2.1全球民航市场由复苏转向增长，客运量提升拉动客机供给

2.2中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场

2.3全球及中国民航客运攀升，客机供应迎来扩容期

2.4发动机维修主导，驱动中国飞机维修市场规模迈向新高

第三章中国商飞打破大飞机市场双寡头格局

3.1全球商业客机市场的集中度极高，双寡头垄断市场

3.2中国商飞进入大飞机市场，C919或将成为热门机型替代方案

3.3C919订单分布解析：三大航司占据主导地位;

1.1大飞机一般指150座级以上、起飞重量超过100吨的运输类飞机

正在你身边

■航空界对大飞机的定义一般指150座级以上、起飞重量超过100吨的运输类飞机。包括民用运输类飞机和军用运输类飞机。在我国一般将150座以上的客机称作“大型客机”,主要负责航空干线的客运活动，是民航中使用最广泛的主力机型。

■国外大飞机的典型代表在民用领域包括波音737、空客A320等窄体客机及波音747“空中女王”、波音777、波音787“梦想飞机”以及空客A380、A350等宽体客机。

■目前我国大飞机主要有中国商飞(COMAC)开发的产品包括窄体单通道中短程商用飞机C919飞机(2023/5/28商业首飞)和宽体长程商用飞机C929(研制中),据《南华早报》2024年5月13日报道，C939宽体客机的研发工作已全面启动。;

产业链长、辐射面宽、联带效应强；

具备显著的规模经济性和突出的范围经济性，与国际合作密切，协同发展;

■我国已形成军用+民用+特种用途大飞机家族，其中民航干线客机是大飞机产业数量和价值量占比最高的产品。

■艰难起步期：运8由中航陕飞生产的中程中型多用途运输机，源自对俄制安-12b四发涡桨运输机的测绘仿制，是当时中国研制成功并投入使用的最大的运输机。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9,该项目于1969年上马，后由于多种原因而中止。运-10的研发始于1970年，首飞于1980年，由于技术水平和经济条件的限制，运-10的性能和安全性都难以达到国际标准，最终在1986年被迫终止。

■反复探索期：以新舟60项目为代表。研发始于1986年，首飞于1993年，但是由于市场需求和竞争对手的影响，新舟60的销售和运营都不理想，最终在2006年停产。

■初见成效期：ARJ-21首飞于2008年，是中国第一次成功自主研发支线客机的项目。运-20首飞于2013年，是中国第一代大型运输机，也是中国第一次成功自主研发大型运输机的项目。C919首飞于2017年，是中国自主研发的新一代干线客机，第一款真正意义上的民航大飞机。AG-600首飞于2017年，是中国第一架拥有完全知识产权的大型水陆两栖飞机。

■当前我国已形成了由国产大型客机C919、大型军用运输机运20“鲲鹏”和水陆两栖飞机AG-600“鲲龙”构成的国产大飞机“三剑;

正在你身边

■中国商飞是我国民用飞机产业化的主要载体，牵总国内大飞机项目制造。

■中国商飞于2008年5月11日成立，总部设在上海。由国资委、上海国盛、航空工业、中铝、宝钢、中化共同出资组建，

是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞，从事民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。

■目前，中国商飞形成了“支线客机C909-窄体客机C919-宽体客机C929”的三款客机产品体系。2024年11月12日，在第十五届中国国际航空航天博览会上，中国商飞举行产品发布会，宣布ARJ21飞机增加商业名称C909,统一飞机产品名称为

“商飞+型号”的形式。至此，中国商飞三款商用飞机产品名称分别为“商飞C909”、“商飞C919”和“商飞C929”。;

第一章国产大飞机行业形成多元发展格局

1.1大飞机一般指150座级以上、起飞重量超过100吨的运输类飞机

1.2产业特点：高度复杂、技术驱动、市场集中且持续增长

1.3我国已形成军用+民用+特种用途大飞机家族

1.4中国商飞是我国