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74天津航海2023年第3期

绿色甲醇作为航运脱碳燃料的现状及供应链分析

吴显法

（天津中散国际贸易有限公司天津300010）

摘要：国际海事组织提出至2050年将国际航运业的温室气体排放至少降至2008年的一半，中国也做出碳

达峰和碳中和的承诺。航运业尤其是远洋航运减排脱碳最有效、最根本的途径是使用碳中和或零碳且经济可行的

绿色能源作为动力。绿色甲醇为当下可用的、适合远洋航运的最佳脱碳燃料之一。文章分析了绿色甲醇动力船舶

应用现状、绿色甲醇价格及供求关系等要素，并提出船东需积极行动起来在航运脱碳中抢占先机。

关键字：远洋航运温室气体绿色甲醇脱碳供应链

0背景本的途径就是减少化石燃料的使用，转而使用低碳、

为了应对日益严峻的气候变化，2018年4月，碳中和或零碳且经济可行的绿色能源作为船舶动

国际海事组织(IMO)通过了《船舶温室气体减排初力燃料。

步战略》，提出尽快减少船舶温室气体(GHG)排放据研究证实，液化天然气(LNG)作为船用燃料

的计划。到2050年，将国际航运业的GHG排放量可以带来显著的环境效益。与油基船用燃料相比，

至少降至2008年的一半，并在21世纪内尽快实现

可减少20%～25%的碳排放。但这也无法实现

该行业的GHG零排放。目前，14个国家发布了IMO2050减排目标，只能作为现阶段的过渡燃料[!]。

《2050年零排放航运宣言》，承诺将推动IMO将气当下可供使用的绿色清洁能源主要有甲醇、生

候目标改为到2050年实现CO2零排放。易受气候物柴油、液氢、液氨、动力电池等。生物柴油的原

影响脆弱国家论坛的55个发展中国家成员呼吁材料供应不足、减排效果不清晰，氢气和动力电池

IMO，加快对国际航运征收强制性GHG排放费的的体积能量密度较小、存储空间大，无法作为大多

工作，以确保IMO的措施与将全球平均气温升幅数船舶尤其是远洋船舶的主动力[2]。

控制在工业化前水平以上1.5℃范围内的目标保持与油基船用燃料相比，甲醇是一种清洁燃烧、

一致。航运业在减排脱碳方面面临着越来越大的压安全储存运输和完全可生物降解的燃料，可减少

力。10%～15%的CO2排放，完全消除硫氧化物和颗

2020年9月，在第七十五届联合国大会一般性粒物，并可减少80%的氮氧化物排放(国际甲醇协

辩论上，中国提出中国CO2排放力争于2030年前会)。绿色甲醇可以实现CO2零排放，为碳中和燃

达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。料。液氨完全反应时产生水和氮气，绿色液氨为零

1绿色甲醇是即时可用的脱碳燃料碳燃料。二者的能量密度和储存条件介于液氢、动

降低船舶阻力、提高推进效率等技术能效措施，力电池和生物柴油之间，都是理想的远洋船舶脱碳

以及航速优化、纵倾优化等营运能效措施和风力辅燃料。

助推进等，无法完全满足IMO2050减排目标。绿色甲醇作为船用燃料已有国际法规支持，已

集装箱船、散货船和油轮是三大主力船型，其有实船应用，可以绿色生产，常温常压下为液体、

长距离远洋运输消耗了整个航运业80%的燃料，易于运输和存储。绿色液氨也可以绿色生产，但尚

排放了70%的CO2[]。远洋航运是整个航运业脱碳无国际法规支持，尚无实船应用，需低温或加压运

的关键。要实现上述减排脱碳目标，最有效、最根输和存储，毒性比甲醇大。考虑到所有上述因素，

对远洋航运来说，绿色甲醇是一种有法规支持、技

术成熟的、安全、清洁、即时可用的首选船用脱碳

收稿日期：2023-03-18