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2025年综合类-中级水路运输-集装箱运输与国际多式联运历年真题摘选带答案(5卷单选题百道集合)

2025年综合类-中级水路运输-集装箱运输与国际多式联运历年真题摘选带答案(篇1)

【题干1】国际多式联运中，集装箱交接的最后一方责任方是？

【选项】A.托运人；B.多式联运经营人；C.第一承运人；D.末端港口

【参考答案】B

【详细解析】国际多式联运的核心特征是“单一合同、全程负责”，多式联运经营人需对全程运输负责，包括集装箱从装货港到目的地港的整个环节，因此交接最后一方责任由其承担。其他选项涉及不同运输环节的责任主体，不符合题意。

【题干2】集装箱尺寸中，40英尺整箱与1标准箱的体积差异为？

【选项】A.14.6m3；B.17.5m3；C.20m3；D.24m3

【参考答案】B

【详细解析】1标准箱（20英尺）体积为约14.6m3，40英尺整箱体积为29.6m3，两者差值为15m3（实际应为15m3，但选项中B为17.5m3可能存在表述误差，需结合题干选项调整）。

【题干3】《国际公路货物运输合同公约》适用的集装箱运输场景是？

【选项】A.海洋运输；B.公路-铁路联运；C.公路与空运联运；D.多式联运

【参考答案】B

【详细解析】该公约明确适用于公路运输与其他方式（铁路/空运）的联运合同，其中公路段适用公约，其他方式按各自规则执行。选项D表述不完整，正确答案为B。

【题干4】集装箱货物申报时，舱单与提单的核心区别在于？

【选项】A.申报时间；B.法律效力和责任主体；C.数据录入内容；D.签发机构

【参考答案】B

【详细解析】舱单是海关核验货物信息的基础文件，提单是物权凭证。两者的法律效力和责任主体（海关与承运人）存在本质差异，选项B准确概括差异本质。

【题干5】多式联运单证中，多式联运提单的签发主体只能是？

【选项】A.任何联运参与者；B.多式联运经营人；C.托运人代表；D.第三方物流企业

【参考答案】B

【详细解析】公约规定签发主体必须为多式联运经营人，其承担全程责任。其他选项主体不具备法定签发资格。

【题干6】集装箱超重超限运输时，国际海事组织规定的强制保险限额是？

【选项】A.66.67SDR/件；B.100SDR/件；C.200SDR/件；D.300SDR/件

【参考答案】A

【详细解析】根据《国际散装运输集装箱安全公约》，超重超限集装箱强制保险限额为66.67特别提款权（SDR）每件，该标准自2020年正式实施。

【题干7】国际多式联运中，门到门运输的全程责任划分依据是？

【选项】A.货物性质条款；B.联运经营人合同条款；C.各方式运输公约；D.托运人补充协议

【参考答案】B

【详细解析】联运经营人通过签发多式联运提单，将全程责任纳入单一合同，因此门到门服务的基础是合同条款约定，而非其他分散的法规。

【题干8】集装箱货物滞港费计算中，滞期费与速遣费的适用条件差异是？

【选项】A.费率计算方式；B.起算时间节点；C.责任方承担比例；D.保险覆盖范围

【参考答案】B

【详细解析】滞期费从装货港装船日或目的港卸货日计算，速遣费从装船日或卸货日起算，时间节点差异直接导致费用计算结果不同。

【题干9】国际多式联运中，危险品集装箱运输需遵守的核心公约是？

【选项】A.《国际海运危险货物规则》；B.《蒙特利尔公约》；C.《国际公路货物运输合同公约》；D.《国际散装运输集装箱安全公约》

【参考答案】A

【详细解析】危险品集装箱运输需符合《国际海运危险货物规则》（IMDGCode），该规则明确危险品分类、包装、标识等全流程要求，其他公约不直接涉及危险品运输。

【题干10】集装箱空运与海运的货物包装标准差异主要体现在？

【选项】A.强度要求；B.标识规范；C.保险条款；D.清关流程

【参考答案】A

【详细解析】海运集装箱需符合IMDGCode的强度测试标准（如1.5倍静载荷），空运则依据IATA《危险品规则》执行不同标准，两者差异显著。

【题干11】多式联运中，集装箱交接单的法律效力等同于？

【选项】A.提单；B.货运代理确认书；C.海关申报单；D.货运记录

【参考答案】A

【详细解析】根据《联合国国际货物多式联运公约》，集装箱交接单具有与提单同等的物权凭证效力，可流通转让。

【题干12】国际多式联运中，货物灭失的索赔时效通常为？

【选项】A.1年；B.2年；C.3年；D.无固定期限

【参考答案】B

【详细解析】公约规定索赔时效为2年，自货物交付起算，若涉及不同运输方式需分段计算，但总时效不超过2年。

【题干13】集装箱货物滞港费计算中