《国际货物运输与保险》第五章国际海上货物运输.pptxVIP

第五章海洋货物运输第一节海运概述第二节海运的船舶、航线和港口第三节海运经营方式

含义：海洋运输是利用货船在国内外港口之间，通过一定航线和航区进行货运的一种方式。海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输其运量在国际贸易货物运输总量中占80%以上。世界海上运输发展不平衡。海运强国仍是西方一些发达国家。一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。第一节海洋货物运输概述

二、海洋货物运输的特点1通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。2运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU3运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。4速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，必威体育精装版的集装箱每小时35海里。5风险较大：受自然条件和气候的影响较大，每年全世界遇险的船舶约300艘。

三、海上运输的性质海运的四要素---船、货、港、线船：海上运输工具；货：海上运输对象；港口：陆上运输和海上运输的枢纽；航线：船舶航行的通道。

第二节海洋货物运输的船舶、航线和港口海洋货物运输的船舶海洋货物运输的航线海洋货物运输的港口

一、海洋货物运输的船舶船舶的构造船体：包括船壳、船架、甲板、船舱与舱面建筑船体是指主甲板以下部分，它是一个直接承受静水压力、浮力、波压力、冲击力、货载及本身重量等各种外力的空间结构。为了使船舶行驶时所受的阻力最小，船体做成流线型曲面。船体左右两侧叫船舷。船体顶盖为一全通连续甲板，称为主甲板。大型船舶内还有起分隔作用的第二、第三等甲板。甲板是承载船舶纵向强度的重要构件，同时也支撑压在甲板上的负荷。船体构造中，主要部分是主船体和舱面建筑。

（一）船舶的构造主船体一般指上甲板以下的部分,它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室。舱面建筑位于上甲板以上,主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等。船舶动力装置：推进装置、船舶电站及其他辅助机械和设备船舶的其他装备：如救生设备、消防设备、通风、空调和冷藏设备及船舶电气设备等。

（二）海洋货物运输的船舶分类杂货船（GeneralCargoShip）干散货船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油轮（Tanker）集装箱船（ContainerShip）滚装船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）车辆运输船（CarShip）重大件货物运输船载驳船（BargeCarrier）液化天然气船（LNG）液化石油气船（LPG）

（二）船舶的种类干货船杂货船②集装箱船③散货船滚装船⑤载驳船⑥冷藏船液货船油轮②液化气船③液体化学品船驳船、推船与拖船

杂货船杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。由于杂货船运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等。是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。普通货船在运输船中占有较大比重。

冷藏船冷藏船是专门运输鲜活易腐货物的船舶。专用的冷藏船航速较高，一般在22Km以上。船的吨位不大，通常在数百吨到数千吨。有些客船上也兼带冷藏鲜货。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。

集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。各种货物在装船前已装入标准货箱内，然后再装船，在装、卸过程中不再出现单件货物，便于装卸。由于集装箱运输提高了运输效率，减轻了劳动强度，加速了车船周转，加快了货物送达，减少了营运费用，降低了运输成本，因此，集装箱船在近几十年来发展很快。是交通运输现代化的重要标志之一。集装箱船具有瘦长型的外形，为了减少风浪影响，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，货舱口成双列或三列。集装箱的装卸通常是由岸上起重机进行，因此，绝大多数集装箱船上不设起货设备。集装箱船的机舱设在尾部或中部偏后。

船靠岸后放下跳板，然后专门装货的车辆（拖车或铲车），从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。因此，滚装船最初叫“滚上—滚下”船。特点：通过车辆活动来装卸集装箱，载货车辆从主甲板尾部开进来，一直开到货仓前端。适应性强，可以装运各种大件货物。船身高大，有好几层甲板，甲板上没有仓口，也没有吊杆及起重设备。船首部是居住仓室，尾部是