2024年一级建造师公路工程钢桥正交异性桥面铺装病害机理练习.docVIP

2024年一级建造师公路工程钢桥正交异性桥面铺装病害机理练习

单项选择题（每题2分，共20题）

1.钢桥正交异性桥面铺装易出现病害的主要原因是（）

A.钢材强度高

B.桥面刚度大

C.车轮荷载作用复杂

D.铺装厚度厚

答案：C。解析：车轮荷载作用复杂会导致钢桥正交异性桥面铺装在不同部位承受不同应力，容易引发病害。钢材强度高、桥面刚度大不是导致病害的主要原因，铺装厚度厚一般也不是主要诱因。

2.正交异性钢桥面板的基本构造不包括（）

A.面板

B.纵肋

C.横肋

D.腹板

答案：D。解析：正交异性钢桥面板基本构造包含面板、纵肋、横肋，腹板不属于正交异性钢桥面板基本构造部分。

3.以下哪种不是钢桥正交异性桥面铺装常见的病害形式（）

A.车辙

B.裂缝

C.剥落

D.冻融破坏

答案：D。解析：钢桥正交异性桥面铺装常见病害有车辙、裂缝、剥落等，冻融破坏在钢桥这种结构的桥面铺装中相对较少出现，主要受车轮荷载和结构应力影响。

4.钢桥正交异性桥面铺装在（）部位容易出现应力集中。

A.面板中央

B.纵肋与面板连接处

C.横肋中央

D.桥面边缘

答案：B。解析：纵肋与面板连接处结构形式变化，在车轮荷载作用下容易出现应力集中现象，面板中央、横肋中央、桥面边缘相对而言应力集中情况不如此处明显。

5.导致钢桥正交异性桥面铺装车辙病害的主要因素是（）

A.温度变化

B.车辆超载

C.铺装材料弹性模量高

D.桥面坡度大

答案：B。解析：车辆超载使得车轮对桥面铺装的压力增大，反复作用下容易形成车辙。温度变化主要影响材料性能可能导致裂缝等；铺装材料弹性模量高有利于抵抗变形；桥面坡度大一般不是车辙形成的主要因素。

6.钢桥正交异性桥面铺装的防水层作用不包括（）

A.防水

B.粘结

C.隔热

D.阻止水汽渗透

答案：C。解析：防水层主要功能是防水、粘结以及阻止水汽渗透到铺装结构内部，隔热不是其主要作用。

7.正交异性钢桥面板的纵肋一般采用（）形状。

A.矩形

B.圆形

C.三角形

D.梯形

答案：A。解析：正交异性钢桥面板的纵肋一般采用矩形，便于加工和安装，能有效提高面板的刚度和承载能力。

8.钢桥正交异性桥面铺装裂缝产生的根本原因是（）

A.材料收缩

B.应力超过材料极限

C.雨水侵蚀

D.车辆制动

答案：B。解析：当结构应力超过铺装材料的极限强度时，就会产生裂缝，材料收缩、雨水侵蚀、车辆制动等是可能的诱发因素，但根本原因是应力问题。

9.以下对钢桥正交异性桥面铺装材料要求说法错误的是（）

A.高温稳定性好

B.低温抗裂性好

C.粘结性差

D.耐磨性好

答案：C。解析：钢桥正交异性桥面铺装材料需要有良好的高温稳定性、低温抗裂性和耐磨性，粘结性好才能保证铺装层与钢桥面板的良好结合，粘结性差不利于结构稳定。

10.钢桥正交异性桥面铺装设计时，考虑的主要荷载是（）

A.人群荷载

B.风荷载

C.汽车荷载

D.地震荷载

答案：C。解析：汽车荷载是直接作用在钢桥正交异性桥面铺装的主要荷载，人群荷载、风荷载、地震荷载对桥面铺装影响相对较小。

11.钢桥正交异性桥面铺装在行车道（）位置更容易出现病害。

A.左侧

B.右侧

C.轮迹带

D.中间

答案：C。解析：轮迹带是车轮反复作用的区域，承受的荷载最为集中，所以更容易出现病害。

12.提高钢桥正交异性桥面铺装抗滑性能的措施不包括（）

A.采用粗糙的铺装材料

B.增大桥面坡度

C.刻槽处理

D.撒布防滑集料

答案：B。解析：增大桥面坡度主要影响排水等方面，对提高抗滑性能作用不大。采用粗糙铺装材料、刻槽处理、撒布防滑集料都能有效提高抗滑性能。

13.钢桥正交异性桥面铺装的疲劳病害主要是由于（）引起的。

A.温度循环变化

B.反复车轮荷载

C.材料老化

D.桥面伸缩

答案：B。解析：反复的车轮荷载作用使得桥面铺装结构承受反复应力，容易引发疲劳病害，温度循环变化、材料老化、桥面伸缩虽有影响但不是主要导致疲劳病害的原因。

14.正交异性钢桥面板的横肋间距一般在（）范围内。

A.0.5-1m

B.1-2m

C.2-3m

D.3-4m

答案：B。解析：正交异性钢桥面板的横肋间距一般在1-2m范围内，这样的间距能较好保证面板的受力性能。

15.钢桥正交异性桥面铺装在低温环境下容易出现（）问题。

A.车辙

B.泛油

C.脆裂

D.拥包

答案：C。解析：低温环境下，铺装材料的柔韧性