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金融危机下我国航运业风险传导机制与控制策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在经济全球化的大背景下，航运业作为国际贸易的关键纽带，承担着全球约80%的贸易运输量，对世界经济和各国经济的发展起着不可或缺的支撑作用。然而，航运业作为一个高度依赖国际贸易和全球经济形势的行业，极易受到各种外部因素的影响，尤其是金融危机的冲击。

自2008年全球金融危机爆发以来，世界经济遭受了巨大的打击，国际贸易量急剧下降，全球经济增长陷入低迷。航运业作为与国际贸易紧密相连的行业，首当其冲受到了严重的影响。金融危机导致全球贸易需求大幅萎缩，航运市场运力严重过剩，运价急剧下跌，航运企业面临着前所未有的经营困境。许多航运企业订单减少、货物流动性减弱，不得不削减运力、降低运营成本，甚至一些小型航运企业因无法承受巨大的经济压力而倒闭。

在中国，航运业同样面临着严峻的挑战。中国作为世界上最大的货物贸易国之一，对外贸易对航运业的依赖程度极高。金融危机使得中国的进出口贸易受到严重冲击，大量出口企业订单减少，导致港口集装箱吞吐量增幅趋缓，航运企业的业务量大幅下降。以2008-2009年为例，中国八大口岸自2008年9月之后的连续几个月，欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势，其中10月份欧洲航线的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%，中东航线和北美航线也有不同程度的下跌。从2008年11月至2009年6月，中国出口连续8个月负增长，2009年上半年，中国进出口同比下降23.5%，中欧、中美、中日双边贸易总值同比分别下降20.9%、16.6%和23.1%。

金融危机不仅对航运业的市场需求和运价产生了直接的影响，还通过产业链的传导，对造船业、港口业等相关产业造成了连锁反应。在造船业方面，全球经济下滑导致全球船舶订造需求大幅下降，新接订单量急剧减少，船东撤单、推迟接船的现象频繁发生。据统计，2008年12月份全球船舶订单几近为零，大量造船厂面临着产能过剩和资金链断裂的风险。在港口业方面，货物吞吐量的减少使得港口的收入下降，港口运营企业的盈利能力受到削弱，一些港口不得不采取裁员、减少投资等措施来应对危机。

面对金融危机带来的巨大冲击，深入研究航运业的风险传导机制及控制策略具有重要的现实意义。通过对风险传导机制的研究，可以清晰地了解金融危机是如何影响航运业，以及航运业内部各环节之间的风险传递路径，从而为航运企业和相关部门提供有针对性的风险防范和应对措施。通过制定有效的风险控制策略，可以帮助航运企业增强抵御风险的能力，降低损失，实现可持续发展。对于整个国家的经济稳定和国际贸易的顺利进行也具有重要的保障作用。航运业的稳定发展不仅关系到航运企业自身的利益，还与上下游产业的发展息息相关，对促进就业、推动经济增长具有重要意义。因此，研究金融危机下我国航运业的风险传导及控制，对于保障我国航运业的健康发展，维护国家经济安全，具有十分重要的理论和实践价值。

1.2国内外研究现状

金融危机对航运业的影响是国内外学者广泛关注的焦点。在国外，学者们较早地开始研究金融危机与航运业之间的关系。如Smith（2009）通过对2008年金融危机前后航运市场数据的对比分析，指出金融危机导致全球贸易量急剧下降，进而使得航运市场需求大幅萎缩，运价暴跌，航运企业面临着巨大的经营压力。他还强调，金融危机使得航运企业的融资难度加大，资金链紧张，严重制约了企业的发展。

在风险传导方面，国外学者的研究较为深入。Jones（2010）运用投入产出模型，分析了金融危机下航运业与上下游产业之间的关联效应，发现航运业的风险会通过产业链迅速传导至造船业、港口业等相关产业，形成连锁反应。例如，航运需求的减少会导致造船企业订单减少，港口货物吞吐量下降，从而影响这些产业的经济效益。

在控制策略研究上，国外学者提出了多种观点。Brown（2011）认为航运企业应加强风险管理，建立完善的风险预警机制，通过多元化经营来分散风险。他以马士基为例，介绍了该公司通过拓展物流、码头运营等业务，降低了对单一航运业务的依赖，从而在金融危机中保持了相对稳定的发展。

国内学者在这方面也进行了大量研究。张小明（2010）通过对中国航运业在金融危机期间的发展状况进行研究，指出金融危机导致中国航运业运输需求萎缩，运价急剧下跌，同时造船业新接订单量急剧下降，投资者预期降低，航运市场泡沫减少。他还分析了金融危机对中国航运企业的影响，如企业盈利能力下降、资金周转困难等。

在风险传导研究方面，李华（2012）运用系统动力学方法，构建了航运业风险传导模型，深入分析了金融危机下航运业风险在企业内部和外部的传导路径。他指出，航运企业内部的风险传导主要是从市场风险向财务风险、经营