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2025年新高二地理人教版学困生专题复习《交通运输布局与区域发展》

一.选择题(共19小题)

融城化是城市内部郊区县(区)基于基础设施、公共服务、产业发展等方面互通共享而逐步与中心城区融合发展的过程。高铁是中心城区和郊区县(区)联系的重要载体,高铁公交化时代融城化发展趋势更加明显。图示意城市内部三种高铁站点组织模式。完成下面小题。

1.三种模式中,对新一线城市融城化发展的促进作用最大的是()

A.甲模式 B.乙模式 C.丙模式 D.一样大

清远市位于广东省中北部。近些年,按照“广州总部、清远基地”的合作思路,建设高水平“广清经济特别合作区”,大力发展交通基础设施。2024年12月28日,广清城际北延线(清城站—飞霞站)正式开通运营,广清“半小时生活圈”进一步提速扩容x清远江北地区可直达广州中心城区。广清城际铁路采取“白云机场北一花都—飞霞”站站停+“花都—飞霞”大站停公交化运营模式,大站停列车中间停靠清城站。北延线各站点基于“文化融合、一站一景”设计理念,根据北延线各站点的文化特征进行差异化施工设计。图为广清城际线路示意图。完成下面小题。

2.北延线各站点进行“文化融合、一站一景”的设计,是主要考虑到()

A.铁路运行污染大,可以吸烟除尘

B.结合地域文化,彰显文化赋能

C.赏心悦目,体现城市形象

D.场地空旷,提供市民休憩场所

3.广清城际铁路采取“站站停+大站停”公交化运营模式的目的是()

A.提升城际运行效率 B.降低城际运行成本

C.提高城际运行速度 D.减少市民等待时间

4.广消城际北延线开通有利于清远市()

A.缓解城市交通拥堵 B.缓解建设用地压力

C.形成产业集群效益 D.改善城市环境质量

多中心已成为我国城市空间结构的主要发展趋势,射线状或外围过境的高速公路能够提升外围地区的区位优势,加速城市空间结构从单中心向多中心转变。图示意高速公路影响城市多中心结构的理论机制。据此完成下面小题。

5.高速公路建成后对城市外围区域的主要影响是()

A.用地成本下降 B.运输成本下降

C.旅游空间扩大 D.仓储空间减小

6.在高速公路影响城市多中心结构形成过程中()

A.主城区人口比重降低 B.主城区人口容量降低

C.外围区人口迁出加剧 D.外围区人口比重降低

多年冻土分为上下两层,上层为夏季融化、冬季冻结的活动层,下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。青藏铁路格(尔木)拉(萨)段是全球目前最长的穿越多年冻土地区的铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结,会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路,采用了热棒新技术等措施。左图示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布,其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。右图为热棒散热工作原理示意图。完成下面小题。

7.我国东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在﹣1~1℃,青藏高原多年冻土下界的年平均气温约﹣3.5~﹣2℃。导致青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低的主要原因有()

①青藏高原冰川面积广②青藏高原气温年较差小③青藏高原气温低④青藏高原太阳辐射强

A.①② B.②③ C.②④ D.③④

中老铁路是一条连接我国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路。中老铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段三个主要部分组成。中老铁路最初设计时速是200公里/时,中国铁路专家建议减至160公里/时。某乘客在我国境内乘坐列车由昆明到勐腊,列车在昆明站于北京时间14:19出发,于北京时间19:01到达勐腊,图为中老铁路线路分布示意图。读图完成下面小题。

8.中老铁路设计时速降低主要是考虑()

A.技术难度大 B.雨雾天气多

C.地势起伏大 D.运输需求量小

9.该次列车到达勐腊站时,落日的余晖洒满了整个车厢,该日最接近于()

A.2月1日 B.3月18日 C.3月25日 D.12月1日

喜马拉雅山脉是青藏高原与南亚次大陆之间的天然屏障,一些垂直山脉的断裂河谷在人类活动和自然环境的长期综合作用下,逐渐成为沟通西藏和南亚地区的主要通道。亚东河谷就是其中之一,距离孟加拉湾大约300千米,南北落差近2000米,大致呈南北走向。17世纪中叶开始,亚东河谷逐渐成为中印贸易的主要通道。据此完成10﹣11题。

10.亚东河谷成为中印贸易主要通道的主要原因有()

①气候适宜②地质灾害少③地形平坦④位置优越

A.①② B.③④ C.①④ D.②③

11.20世纪之前,我国在亚东口岸的大宗出口商品可能是()

A.瓷器 B.食盐 C.木材 D.稻米

卡隆堡宫始建于1420年,又称哈姆雷特城堡,位于丹麦西兰岛北部的岬角,被海洋和护城河

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