2025年一级建造师铁路工程寒区高铁路桥过渡段冻胀差异沉降控制练习.docVIP

2025年一级建造师铁路工程寒区高铁路桥过渡段冻胀差异沉降控制练习

单项选择题（每题2分，共20题）

1.寒区铁路高桥过渡段地基处理常采用的方法是（）

A.强夯法B.排水固结法C.水泥搅拌桩D.换填法

答案：C

解析：在寒区，水泥搅拌桩能有效增强地基强度，适应寒区特殊地质条件，处理高桥过渡段地基效果较好。强夯法适用于多种地基但在寒区有局限性；排水固结法主要针对软土地基排水；换填法一般用于浅层软弱地基处理。

2.寒区高铁路桥过渡段防水应优先选用（）

A.SBS改性沥青防水卷材B.高分子防水卷材

C.防水涂料D.防水板

答案：A

解析：SBS改性沥青防水卷材在低温环境下有较好的柔韧性和防水性能，适合寒区气候条件。高分子防水卷材在寒区性能会受一定影响；防水涂料施工相对复杂且在低温下成膜可能受影响；防水板一般用于隧道等防水。

3.寒区高桥过渡段轨道结构采用的是（）

A.有砟轨道B.无砟轨道C.双块式无砟轨道D.板式无砟轨道

答案：B

解析：无砟轨道整体性好、稳定性强，能更好适应寒区温度变化引起的结构变形，减少轨道病害。有砟轨道在寒区易出现道床冻胀等问题；双块式无砟轨道和板式无砟轨道是无砟轨道的具体类型，但这里强调无砟轨道整体优势。

4.控制寒区高桥过渡段冻胀的关键是（）

A.降低地下水位B.增加保温层厚度

C.改善排水条件D.提高基础强度

答案：C

解析：改善排水条件能有效减少地基土中水分含量，避免水分冻结膨胀，是控制冻胀的关键。降低地下水位较难操作且不能完全解决冻胀问题；增加保温层厚度可一定程度缓解但不是关键；提高基础强度与控制冻胀并无直接关联。

5.寒区高铁路桥过渡段设置的伸缩缝间距一般为（）

A.10mB.20mC.30mD.40m

答案：B

解析：20m的伸缩缝间距能较好适应寒区温度变化引起的桥梁与过渡段结构伸缩变形。10m间距过小，施工成本增加且不必要；30m和40m间距可能导致结构因伸缩而产生较大应力。

6.用于寒区高桥过渡段的混凝土应具有较高的（）

A.抗渗性B.抗冻性C.抗侵蚀性D.抗压强度

答案：B

解析：寒区混凝土易受冻融破坏，所以需要有较高抗冻性。抗渗性主要针对防水要求；抗侵蚀性针对有侵蚀介质环境；抗压强度不是寒区混凝土突出性能要求。

7.寒区高铁路桥过渡段路基填筑材料优先选用（）

A.粉质土B.黏土C.级配碎石D.砂性土

答案：C

解析：级配碎石颗粒级配良好，透水性强，能有效降低路基含水量，减少冻胀风险。粉质土和黏土在寒区易发生冻胀；砂性土虽然透水性好但强度等性能不如级配碎石。

8.寒区高桥过渡段的保温材料一般采用（）

A.聚苯乙烯泡沫板B.聚氨酯泡沫板

C.岩棉板D.玻璃棉板

答案：A

解析：聚苯乙烯泡沫板保温性能好，价格相对较低，施工方便，在寒区应用广泛。聚氨酯泡沫板易燃；岩棉板和玻璃棉板在保温性能上稍逊且施工时可能有刺激性。

9.寒区高铁路桥过渡段监测的重点参数是（）

A.温度B.沉降C.位移D.应力

答案：B

解析：沉降是反映高桥过渡段结构稳定性的关键参数，寒区温度变化易导致地基和结构沉降，所以重点监测沉降。温度、位移和应力也是监测内容，但沉降更为关键。

10.寒区高桥过渡段施工时，冬季混凝土入模温度不得低于（）

A.5℃B.10℃C.15℃D.20℃

答案：A

解析：冬季混凝土施工，入模温度不低于5℃能保证混凝土正常水化反应，防止混凝土受冻。10℃、15℃和20℃要求过高，实际施工较难达到且成本增加。

11.寒区高铁路桥过渡段桥台背后填筑应采用（）

A.分层填筑B.一次性填筑C.分段填筑D.间隔填筑

答案：A

解析：分层填筑能保证填筑压实质量，使桥台背后填土均匀密实，减少不均匀沉降。一次性填筑难以保证压实度；分段填筑和间隔填筑不利于整体填筑质量控制。

12.寒区高铁路桥过渡段的排水坡度不应小于（）

A.1%B.2%C.3%D.4%

答案：B

解析：排水坡度不小于2%能保证排水顺畅，避免积水导致冻胀等问题。1%坡度排水能力不足；3%和4%坡度在满足排水前提下可能增加工程成本和施工难度。

13.寒区高铁路桥过渡段钢轨伸缩调节器的作用