自动变速器液控电控液压控制系统.pptVIP

自动变速器控制系统;;1、电控变速器与液控自动变速器的对比;4）性能

液控变速器：工作对应慢，经济性动力性较差，可靠性低；

电控变速器：工作对应迅速，经济性和动力性提高，系统可靠性提高。;（一）液压控制系统;液压控制系统的构成;

换档阀两端作用着节气门油压和速控油压。

换档时，两端油压发生变化，使换档阀产生位移，变化油路，从而实现换档。;手控阀作用;驾驶员通过操纵手柄拨动手动阀，使进入手动阀的主油路与不一样的控制油路接通，或直接将主油路压力油送入对应的换挡执行元件（如前进离合器、倒挡离合器等），并使不参与工作的控制油路与泄油孔接通，这些油路中的压力油泄空，从而使控制系统及自动变速器处在不一样挡位的工作状态。;B3;换档阀两端作用着两个电磁阀（A、B阀）控制着换档油压。电磁阀由电脑控制。

换档时换档阀一端充油，一端泄油，或者两端都充油、泄油，使换档阀发生位移而换档。;2、电控系统的构成;1）ECU的作用

用来接受、存储、处理和发送信息。;（一）电子控制单元的构成;1、微处理器;①只读存储器ROM

其中的信息只能被读取，不能写入和擦除；

②随即存储器RAM

临时存储所需信息，断电后消失；

③电擦除可编程只读存储器EPROM

用于寄存某些用于不一样车型的专用程序，可即插即用，可更换；

④可保持存储器KAM

点火开关断开时，信息仍可保留，但当汽车电源与计算机断开时，信息被擦除。;2、输入转换电路;3、输出驱动电路;4）自诊断和测试通信程序

系统特性数据的存储和校正数据的存储，便于微处理器调取。;（二）传感器

;1、车速传感器;假如两个车速信号均对的，来自2号车速传感器的信号在与1号车速传感器的输出比较后来，用于换档正时控制。;假如2号车速传感器的信号是错误的，ECU立即停止使用该信号，变化使用来自1号车速传感器的信号换档正时。;

磁感应式车速传感器由转子和传感头构成。传感头由永久磁铁和电磁线圈构成。;转子旋转时，会引起感应线圈中磁通量的变化，从而产生交流感应信号电压。

根据感应信号电压脉???频率的大小来计算出车速。;（2）簧片式车速传感器;3)光电式车速传感器;2、输入轴转速传感器

;3、空档起动开关

;4、油温和水温传感器;变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内或液压阀阀板上。;（1）水温传感器;5、超速档开关;2)OD开关断开

3)OD开关开关工作状况表;6、制动灯开关;7、行驶模式选择开关;8、巡航控制开关;巡航控制系统可以通过设定，不需要驾驶员控制，使汽车在一定车速范围内行驶，减少驾驶员的劳动强度。

车辆正常巡航行驶时，信号电压为12V,变速器可升入超速档，并且锁止离合器可以进行锁止；

当汽车车速偏离巡航车速4-10Km/h时，信号电压为0V，使变速器解除锁止离合器的锁止，同步限制升入超速档。;9、节气门位置传感器;节气门位置传感器的信号电压为线性变化，否则将无法用于变速器控制。

Vc为5V,VTA是信号输出端，电压0-5V，IDLE在怠速触电闭合时为0V,其他时间为12V。;（三）输出装置;三种工作方式：

①控制一条油路保持油压排空；

②启动和关闭某一油道。

③控制油路流向变化。;2、脉宽调制电磁阀

重要由线圈、弹簧、衔铁和滑阀和阀体等构成。

根据计算机发出的有一定频率的脉冲指令信号，变化电磁线圈中电流的大小，使滑阀出于不一样的位置，以调整液压系统的压力。

;占空比系数=高电平的通电时间/一种信号周期的时间;1、换档正时控制;2、发动机转矩控制;3、后坐控制;4、超速档解除控制;5、变矩器锁止控制;1）锁止条件

①发动机水温正常（高于60oC）；

②车辆在2档、3档或4档行驶时；

③车速高于规定车速（60Km/h）；

④油门开度不不小于85%；;6、减速降档控制;7、手动换档功能;8、自诊断功能