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国际货运代理案例分析题

第一篇：国际货运代理案例分析题

案例分析题：1．货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公

司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又

以自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外10个

集装箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途中遇强风，

部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。收货人持B公

司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公

司拒赔，从而引发诉讼。请分析：

（1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？

（2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？

答：（1）针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承运

人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向其承运人B

提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63条之规定，在本案

下，他也可向D公司提出索赔。

（2）D公司不能享受免责。因为根据案例描述，集装箱落海是由

于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基

本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。2．一票

航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号999。

货物价值6万美元，声明价值6万美元。货运单上注明Airportof

departure:Singapore;Airportofdestination:YanJi，货物重20公

斤。货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。由于

在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验

部门对受损精密设备进行估价，其残值为2.4万美元。请分析：（1）

航空公司是否应赔偿？理由是什么？（2）如果赔偿，应赔偿多少？为

什么？

答：（1）应当赔偿。由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至

延吉，所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。（2）根据

《蒙特利尔公约》的有关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同

样适用公约，而非国内航空法。但是由于该货物声明价值，因而航空

公司的应按照货物的实际损失进行赔偿，数额为6-2.4=3.6万美元。

3．2005年5月20日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电

机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货运代

理公司以托运人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为A和B。

货物从欧洲港口起运前，甲电力有限公司向我国丙财产保险股份有限

公司投保海洋货物运输一切险，保险单上启运港和目的港分别为A和

B。2005年6月9日，在发电设备被海运至我国B港后，乙货运代理

公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至甲电力有限公司在C地的

工地，并向其支付陆运运费。发电设备在公路运输途中，从丁运输有

限公司的车上侧移跌落地面，严重受损。请分析：

（1）甲公司的货损应向谁索赔？为什么？（2）丁运输有限公司

是否要承担责任？为什么？（3）保险公司是否承担责任？为什么？

答：（1）甲应向乙公司索赔，因为乙公司对其负责全程运输。

（2）若货物侧移跌落地面是由于丁公司绑扎货物不牢所致，丁公司应

对乙公司承担赔偿责任。

（3）保险公司不承担责任，因为保险单上的启运港和目的港为A

和B，该事故发生在B至C的途中，已非保险责任区间。4．2001年

10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在上海订立了买卖

200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，以不可撤销的信

用证支付，2001年12月马赛港交货。2001年11月15日，中国银

行上海分行（开证行）根据买方指示向买方开出了金额为20万美元的

不可撤销的信用证，委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。

2001年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的

提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经审查，单

证相符，银行即将20万美元支付给卖方。载货船离开马赛港10天后

在航行途中由于船员航行操作过失，船舶触礁，救助无效。货船及货

物全部沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来的全套单据。买方

也已得知所购货物全部灭失的消息。因此，卖方拒绝支付货款，理由

是其不