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拆船补贴政策下干散货船队更新的策略优化与效益分析

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球经济一体化进程中，干散货运输作为国际贸易的关键纽带，承担着煤炭、铁矿石、粮食等大宗货物的运输重任，在国际航运市场中占据着举足轻重的地位。近年来，干散货船队的发展态势备受关注，其规模持续扩张，船龄结构却逐渐老化。希腊船舶经纪公司XclusivShipbrokers发布的市场报告显示，2025年全球船舶平均船龄显著增加，在总干散货船队里，船龄达到或超过21年的船舶占比已攀升至13%，较2024年同期增长了12个百分点；船龄在16至20年之间的干散货船舶占比也提高至16%。

干散货船队老化问题日益突出，带来了一系列棘手难题。一方面，老旧船舶的技术性能逐渐衰退，维修成本不断攀升，运营效率大幅降低。据相关统计，船龄超过20年的干散货船，其单位运输成本相较于新船高出约20%-30%，严重压缩了航运企业的利润空间。另一方面，随着国际海事组织（IMO）对环保和安全标准的要求愈发严格，老旧船舶在节能减排、安全设施等方面往往难以达标，这不仅使船舶面临被限制运营的风险，还对海洋环境构成潜在威胁。

面对干散货船队的严峻现状，拆船补贴政策应运而生，成为推动船队更新换代的重要手段。许多国家和地区纷纷出台拆船补贴政策，旨在鼓励船东拆解老旧船舶，建造新型、高效、环保的船舶。例如，中国曾发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，明确中央财政安排专项资金，按1500元/总吨的基准对三年内报废更新的沿海和国际线船舶给予补助；2024年，江西省依据国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，积极开展老旧营运船舶拆解工作，在半个月内就完成60艘船舶的报废拆解，发放补贴资金4468.72万元。这些政策的实施，有效促进了老旧船舶的拆解，为新船建造腾出了空间，对优化船队结构、提升行业整体竞争力具有重要意义。

研究考虑拆船补贴政策的干散货船队更新策略，对航运企业和行业发展均具有深远的现实意义。对于航运企业而言，合理利用拆船补贴政策，制定科学的船队更新策略，有助于降低运营成本，提高运输效率和服务质量，增强市场竞争力。通过拆解老旧船舶，企业能够减少高昂的维修费用和潜在的安全风险；建造新船则可采用先进技术，实现节能减排，满足市场对绿色航运的需求，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。从行业发展的宏观角度来看，优化干散货船队结构，能够推动整个行业朝着绿色、低碳、可持续的方向发展。新型船舶的投入使用，将提高行业的整体运输效率，降低能源消耗和污染物排放，促进航运业与环境保护的协调共进。此外，合理的船队更新策略还能带动上下游产业的协同发展，如造船业、船舶配套业等，为经济增长注入新动力。

1.2国内外研究现状

在干散货市场供需关系研究方面，众多学者进行了深入探讨。贾大山和杨秋平分析了干散货运输市场供需关系评估和预警方法，为市场供需的量化分析提供了思路，有助于航运企业提前预判市场变化，合理安排运力。但在复杂多变的市场环境下，一些影响供需的突发因素，如地缘政治冲突导致的贸易格局改变、极端天气对运输的影响等，难以在现有评估方法中及时体现。

在补贴政策研究领域，国内外学者关注到补贴政策对航运业的重要作用。文孜探讨了拆船补贴政策的实施情况，发现政策在实际推行中存在一些问题，如补贴标准不够合理、申请流程繁琐等，导致政策的惠及面有限，未能充分发挥促进老旧船舶拆解和船队更新的作用。

对于船队更新问题，许多学者运用不同方法展开研究。Xie和Wang等人提出了动态模型和算法用于船队规划，考虑了船舶的购置、运营、报废等多个阶段，为船队更新提供了较为系统的规划方法。Bakkehaug、Eidem、Fagerholt和Hvattum采用随机规划方法研究航运战略船队更新，充分考虑了市场中的不确定性因素，如运费波动、燃油价格变化等，使船队更新策略更具灵活性和适应性。Pantuso、Fagerholt和Wallace通过案例分析，研究了航运船队更新中的不确定性，指出在船队更新决策中，需充分考虑多种不确定因素对决策的影响，以提高决策的科学性。ArslanAy?e和Papageorgiou运用多阶段随机规划方法，研究了干散货船船队更新和部署问题，综合考虑了船舶的更新时机、数量以及航线部署等因素，为干散货船队的优化提供了有效方法。

江振峰、彭译侬和杨忠振以中国远洋海运集团干散货船队为研究对象，建立干散货船队规划模型，预测未来干散货运输需求，分析了拆船补贴政策对船队更新策略的影响。研究表明，补贴政策能促进老旧船舶提前拆解，刺激船舶拆解量和造船量大幅增加，但该研究主要基于特定企业，对于不同规模、不同运营模式的航运企业，补贴政策的影响可能存在差异