交通设计第五章 城市道路交通设计.pptVIP

5.10城市道路沿线进出交通系统设计二、设计方法利用交叉口或分隔带掉头二、设计方法利用交叉口或分隔带掉头5.10城市道路沿线进出交通系统设计二、设计方法右转进出设计方法15.10城市道路沿线进出交通系统设计二、设计方法右转进出设计方法25.10城市道路沿线进出交通系统设计5.11城市道路交通

与景观协调设计5.11城市道路交通与景观协调设计5.11.1建筑学美学上的要求影响道路景观构成的主要因素是道路性质与用路者的视觉特性5.11城市道路交通与景观协调设计5.11.1建筑学美学上的要求5.11城市道路交通与景观协调设计5.11.1建筑学美学上的要求关于城市快速路与主干路景观问题可归纳为以下两个重点问题：(1)线形设计要突破以往以交叉口作为节点的折线连接手法，要将道路自身作为几何线形设计的对象(2)道路两侧建筑也要有变化，宜高低有错，这样可以从天际看清楚建筑物的轮廓线，这种高低变化和必要的绿地配合形成一种虚实变化，会使环境。5.11城市道路交通与景观协调设计5.11.2道路绿化设计包括人行道绿化、分车带绿化、基础绿带、防护绿带以及广场、停车场绿化和街头休息绿化等形式5.11城市道路交通与景观协调设计5.11.2道路绿化设计设计原则(1)在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡；同时，绿化不应遮挡路灯照明。(2)分隔带与人行道上的行道树的枝叶不得侵人道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道路面标高1.2m的树木；弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中央分隔带上不宜种植乔木。植树的分隔带最小宽度不宜小于1.5m。5.11城市道路交通与景观协调设计5.11.2道路绿化设计设计原则(3)靠车行道的行道树应满足侧向宽度的要求，株距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽不宜小于1.5m；采用矩形时，净宽与净长不宜小于1.2mx1.8m。(4)广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小道。对于交通广场，绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生绿植物点缀交通岛。5.11城市道路交通与景观协调设计5.11.2道路绿化设计设计原则(5)停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、不影响夜间照明。风景区停车场，应充分利用原有自然树木为车辆遮阳，因地制宜布置车位。(6)改造旧路时，应注意保护现有绿化，尤其是现有树木。5.11城市道路交通与景观协调设计5.11.3景观桥梁设计5.12交通信号控制设计利用控制手段，主要是信号灯控制，来分离道路上不同的交通流及机动车交通流时空正好控制、快慢交通时空分离控制。⑵完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交。代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y形、定向式立交。①喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分为A式和B式。经环圈式左转匝道驶入主线（正线）为A式，驶出时B式。特点：环圈式匝道车速较低，其它匝道能为转弯车辆提供高速的半定向运行；只需一座构造物，投资较省；无冲突点和交织，通行能力大，行车安全。布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A式。次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶出主线（或正线）②苜蓿叶式立交：特点：该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。布设时为消除主线上的交织，避免双重出口，使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。适用常规四路交叉a.苜蓿叶式立交：四个对称环圈匝道实现左转（带集散车道形）b.苜蓿叶式立交：消除正线交织，提高通行能力和安全。③Y形立交：能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突点行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。适用三路枢纽互通定向Y形半定向Y形④定向式立交各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，