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城市公共交通运营调度管理试题A卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市公共交通运营调度的核心目标是（）

A.提高车辆利用率

B.满足乘客出行需求

C.降低运营成本

D.提高服务质量

答案：B。城市公共交通存在的根本目的就是为了满足市民的出行需求，运营调度的各项工作都是围绕这一核心目标展开的。提高车辆利用率、降低运营成本和提高服务质量等都是实现满足乘客出行需求这一核心目标的手段。

2.下列哪种调度形式适用于客流较为稳定、规律性强的线路（）

A.高峰加班车调度

B.全程车调度

C.区间车调度

D.快车调度

答案：B。全程车调度是按照既定的线路全程行驶，对于客流稳定、规律性强的线路，采用全程车调度可以保证运营的稳定性和计划性，能较好地满足乘客的常规出行需求。高峰加班车调度主要用于应对高峰时段的大客流；区间车调度适用于线路上某区间客流较大的情况；快车调度通常用于提高长距离乘客的出行效率。

3.车辆运行间隔是指（）

A.相邻两辆同方向运行车辆先后通过线路某一站点的时间差

B.车辆从起点站到终点站的运行时间

C.车辆在一个周转时间内的运行时间

D.车辆在一天内的运营时间

答案：A。车辆运行间隔反映了车辆在线路上的分布情况，是相邻两辆同方向运行车辆先后通过线路某一站点的时间差。车辆从起点站到终点站的运行时间是单程运行时间；车辆在一个周转时间内的运行时间包含了单程运行时间、中途停站时间等；车辆在一天内的运营时间是运营的总时长。

4.公交车辆的周转时间是指（）

A.车辆从起点站出发到下一次再回到起点站所经过的时间

B.车辆在一个来回的行驶时间

C.车辆在一天内的运营时间

D.车辆在高峰时段的运行时间

答案：A。公交车辆的周转时间是车辆从起点站出发，完成一个完整的运营循环，即下一次再回到起点站所经过的时间，它涵盖了车辆在线路上的行驶时间、中途停站时间以及终点站的调度、休息等时间。一个来回的行驶时间不包含终点站的相关时间；一天内的运营时间是全天的运营时长；高峰时段的运行时间只是周转时间在高峰时段的部分情况。

5.城市公共交通客流调查中，最常用的调查方法是（）

A.问卷调查法

B.观察法

C.询问法

D.自动收费系统统计法

答案：A。问卷调查法可以系统地收集乘客的出行信息，包括出行目的、出行时间、出行路线、对服务的满意度等多方面内容，能全面了解客流特征和乘客需求。观察法主要用于观察乘客的行为和流量，但难以获取乘客的详细信息；询问法虽然能获取信息，但效率相对较低；自动收费系统统计法主要能统计出行人次等数据，对于乘客的出行目的等信息较难获取。

6.调度工作中，为了保证车辆按计划运行，需要进行（）

A.现场调度

B.事前调度

C.事后调度

D.静态调度

答案：A。现场调度是在运营现场根据实际情况对车辆运行进行实时调整和指挥，能及时发现和解决车辆运行中出现的问题，保证车辆按计划运行。事前调度主要是在运营前制定计划；事后调度是对运营结果进行分析和总结；静态调度通常是基于固定的计划和数据进行调度，缺乏灵活性。

7.下列不属于公交线网布局原则的是（）

A.线网密度越大越好

B.满足主要客流需求

C.与城市道路系统相适应

D.线路走向与主要客流方向一致

答案：A。线网密度并非越大越好，过大的线网密度会导致线路重复系数增加，运营成本上升，同时也会增加乘客的换乘次数。公交线网布局应满足主要客流需求，与城市道路系统相适应，线路走向与主要客流方向一致，以提高运营效率和服务质量。

8.公交车辆的满载率是指（）

A.实际载客量与额定载客量的比值

B.某一时间段内的载客量

C.车辆在一天内的载客总量

D.高峰时段的载客量

答案：A。公交车辆的满载率反映了车辆的载客程度，是实际载客量与额定载客量的比值。某一时间段内的载客量、车辆在一天内的载客总量以及高峰时段的载客量都只是载客量的不同统计方式，不能直接反映车辆的满载情况。

9.城市公共交通运营成本中，占比最大的通常是（）

A.车辆购置成本

B.燃料成本

C.人员工资成本

D.维修保养成本

答案：C。人员工资成本在城市公共交通运营成本中通常占比较大，因为公交运营需要大量的驾驶员、调度员、维修人员等。车辆购置成本是一次性投入，但分摊到运营期内占比相对不是最大；燃料成本会随着油价等因素波动，但总体占比一般低于人员工资成本；维修保养成本也是运营成本的一部分，但相对人员工资成本规模较小。

10.当线路上出现突发大客流时，最有效的调度措施是（）

A.增加高峰加班车

B.调整全程车的运行间隔

C.开行区间车

D.组织车辆快速疏散

答案：A。当线路上出现突发大客流时，增加高峰加班车可以迅速增加运