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某机场跑道柔性加盖工程设计

摘要：跑道加盖是在现有跑道损坏，临近设计年限或无法适应机场常用机型的情况下，对跑道进行加厚，延长，拓宽等处理。跑道加盖一般在不停航条件下进行，它可以在不影响机场正常运行的情况下对跑道快速施工，并且马上就能投入使用。近年来，随着经济发展保山机场旅客吞吐量呈大幅上升趋势，现有跑道需要扩建以保持机场正常运行。本文对云南保山机场西跑道进行柔性加盖设计，通过分析保山机场飞行区条件、道面检测与评估报告、场道工程施工图设计说明、往年机场业务量等条件来确定加铺层厚度，并根据保山地区环境和材料市场供应情况来确定具体道路加铺方案和施工工艺等。

目录

TOC\o1-2\h\u267101.绪论 3

198771.1项目背景 3

228201.2设计方法 3

47491.3设计依据 4

266391.4设计内容 5

250952.旧道面现状 5

178202.1机场概况 5

91092.2气象条件 5

143232.3道面现状 6

221873.航空业务量预测 10

294353.1保山机场客运量及货邮量预测 10

206873.2机场规模预测3.2.1机型预测 17

26814.道路加铺方案 18

250244.1跑道道面结构改造方案 18

56434.2加铺材料 22

138134.3具体加铺方案 27

77454.4主要工程量 30

209765.施工工艺 30

253685.1适用范围 31

54275.2沥青混凝土施工技术要求 31

203825.3跑道盖被引起的其他工程 32

270996.不停航施工技术要求 33

193516.1不停航施工总体方案 33

118306.2施工期间的安全指导 33

254266.3一般规定 33

40376.4夜间施工安全保障措施 33

161406.5进场前施工准备 34

29516.6进场后施工 34

1.绪论

1.1项目背景

保山云瑞机场属于国内4c级支线机场，地处云南省\t/item/%E4%BF%9D%E5%B1%B1%E4%BA%91%E7%91%9E%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank保山市\t/item/%E4%BF%9D%E5%B1%B1%E4%BA%91%E7%91%9E%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank隆阳区云瑞街，在保山市中心南部6.5千米处，海拔高为1664.5米，属于高原机场。

保山机场曾属于军用机场，建于1929年，1958年4月1日转为民用机场，并在1980年完成一期扩建，1994年完成二期扩建工程，此次改建后保山机场机场等级达到4C，候机楼面积达2845平方米，有一条长2400米，宽45米的跑道，

设计年客运量十万人次，保山机场以及安全运行50余年，为保山地区的经济发展做出了重要贡献。

随着经济发展，保山机场年客运量逐年上升，2015年客运量已达30万人次，并且近四年旅客吞吐量增速平均值高达43%，为了适应旅客年吞吐量的迅速上升，需要对现有跑道进行加铺设计。

1.2设计方法

目前,国内对机场跑道的加铺和旧道面整治方法主要为注浆、封层，局部快干修复等方法，根据实际情况的不同，选用其中的一种或几种方法。对于大面积或者整条跑道的修复，常用加铺新道面的方法，跑道加铺相对于其他方案在满足要求的同时不仅施工方法简单，成本也较低REF_Ref16099\r\h[1]。但是跑道加铺需要先对跑道进行道面情况检测，找出旧道面的病害以及跑道的基层反应模量是否满足要求，在评估检测结果的基础上判断跑道加铺的可行性，在满足条件后，对道面进行整治，再加铺沥青混凝土道面。

目前机场跑道加铺主要是选用混凝土道面和沥青混凝土道面，由于沥青道面相较于混凝土道面平整度较好，飞机滑行时的噪音小且施工速度快等特点，所以许多机场都采用柔性加盖方法REF_Ref16654\r\h[2]。我国在研究机场加盖技术方面起步晚，经验较少，且没有很完整的参考规范，所以对于机场跑道柔性加盖设计，《民用机场沥青道面设计规范》（MH5010-2017）中的有效厚度法是比较常用的方法。

美国联邦航空局（FAA）REF_Ref16683\r\h[3]的有效厚度法，是通过对原有道面的数据和收集到的机场的客运量和常用机型数据，计算出到设计年限需要的跑道水泥混凝土核算厚度，再计算出沥青道面加铺层的厚度。后来又因为大型飞机逐渐增多，根据传统方法计算出的厚度较小，美国FAA提出了结合弹性层状体系理论和层底的疲劳开裂损坏模式和层底拉应力的经验设计方法，并推出