联合循环汽轮机中压缸壁温下降原因分析及应对策略.pdfVIP

DianqiGongchengyuZidonghua→电气工程与自动化

联合循环汽轮机中压缸壁温下降原因分析及应对策略

周杰峰邓杰陈愈柯涛吴水清

（广东惠州天然气发电有限公司，广东惠州516082)

摘要：广东某联合循环电厂二期项目自2019年全面投产至今，机组启动至汽轮机待冲转前，中压缸排汽下半内壁金属温

度均会异常下降，冷态或低温态启动时最大温降幅度达100℃，若不加以控制将造成该区域往复处于交变应力中，产生裂纹等，

缩短汽机寿命。鉴于此，结合汽轮机结构、系统流程、现场布置等因素，分析造成汽轮机中压缸排汽下壁温异常下降的原因并得

出最终结论，根据结论提出应对策略。

关键词：汽轮机；运行安全；中压缸排汽；温度；骤降

中图分类号：TK268文献标志码：A文章编号：1671-0797(2024)14-0001-05

D0l:10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2024.14.001

0引言负荷且汽轮机未冲转时，汽机中排下壁温在30min内

由149℃下降至49℃，温降幅度达到100℃；第二次

在双碳背景下，拥有效率高、污染少、灵活性高、

电网调峰性能突出等一系列特点的燃气-蒸汽联合下降出现在汽轮机挂闸开始冲转时，温降约25℃。

查看历史曲线发现三台汽轮机启动时中排下壁

循环发电机组成为近年来各地新建能源项目的主要

选择。温均存在异常下降现象。不同启动状态下，中排下壁

广东惠州LNG电厂二期建设3X460MW燃气-温异常下降幅度有所区别，热态启动温降幅度约20℃，

随着启动状态的变化直至冷态启动温降幅度扩大至

蒸汽联合循环一拖一分轴机组，燃气轮机是三菱重

100℃，温度下降持续时间约30min。

工的M701F4型，汽轮机为东方汽轮机厂（DTC)制造

综上所述，可以判断中排下壁温骤降并非个例

的三压再热双缸向下排汽抽凝供热汽轮机，型号为

或偶发问题，在排除测点异常问题后，推测可能是有

LCC150-13.2/3.0/1.5/566/566,额定负荷150MW，

积水或冷凝水进入该区域所致。

由于启停灵活、电网调峰性能突出的特点，通常采用

“两班制”运行，即日开夜停，机组启动状态分为热2原因分析

态、温态、冷态。项目自2019年全面投产至今，厂内技第二次中排下壁温度下降相较于第一次温降明

术骨干通过技术分析和改造解决了众多设计中存在显缓和许多，第一次温降幅度大，对汽轮机的损伤更

的缺陷和不足，极大地提高了机组运行安全性和经严重，本文将着重分析第一次温度骤降的原因。

济性，但仍存在一些难题至今未能有效解决。汽轮机高中压缸剖面结构如图2所示，中压进汽

汽轮机作为发电厂主要设备之一，其寿命和运管位于中压缸入口下方，中压缸为全周进汽，在第五

行安全对于发电厂经济效益和生产安全具有重大意级后设置一抽汽管用于抽汽供热，最后在中压缸全

义，目前M701F4联合循环机组普遍存在机组启动时周排汽腔室上方为中压排汽管。此外，图中接口1和

汽轮机中压缸排汽口壁温下降问题，严重威胁机组接口2为中压缸缸体接至外缸疏水，接口3为阀杆漏

汽接至中压排汽缸的接口。中排下壁金属温度测点

运行的安全性和经济性，本文旨在找到此问题的根

位于中压缸排汽腔室下壁最低处。

源并提出应对策略。