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汽车侧滑检测设备的结构及工作原理

为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配

合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，

产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶

能力，交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑

检验台来检测。侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地

面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状

态，它使汽车的稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。如果让汽车驶过可以在横

向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。检验汽车的侧滑量，

可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数

值。目前国内在用的大多数侧滑试验台均是滑板式，检测时使汽车前轮在滑板上通过，在

左右方向位移量的方法来检验侧滑量。滑板式侧滑台按其结构形式可分为单滑板式和双滑

板式两种，双滑板式滑试验台都是双板联动的。还有一种国口的检测前轮外倾角和前

束配合情况的试验台是滚筒式的。检测时，前轮放在滚筒上，由模拟路面的滚筒来驱动。

同时有三个小滚子紧贴轮胎，小滚子可以在互相垂直的两个方向上自由摆动，由小滚子的

支座来测量侧向力。这种试验台可以边检测边调整，但结构复杂、造价高。国内也研制成

一种

QCT-1型从动滚筒检测式前轮侧滑调整台，检测时，也是将两前轮放在四个滚筒上，

由电机带动的后滚筒驱动车轮转动，模拟汽车行驶状态。两前滚筒是从动的，而且在横向

可以自由滑动，因为支撑两前滚筒的轴承座固定在两块可以左右自由滑动的滑板上，由此

可以检测出前轮侧滑量。这里只重点介绍一下侧滑试验台。双板联动式侧滑试验台的结构

如图

所示，由机械部分、侧滑量检测装置、侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置等

几部分组成。机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置

等。由于侧滑试验台的规格不同，滑板的纵向长度有500mm、800mm和1000mm三种。当仪

表显示侧滑量为5m/km时，对应于这三种滑板的位移量分别是2.5mm、4mm和5mm。双滑

板联动式侧滑试验台左右两块滑板的移动量是相等的，同时向外或同时向内。在其中一块

滑板上装有位移传感器，将位移量变成电信号送给侧滑量显示装置。位移传感器有电位计、

差动变压器和自整角电机三种形式。