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欧盟电动汽车关税壁垒的

审视、分析及应对

口陈新钱

(中国人民银行三明市分行，福建三明365000)

摘要：欧盟对中国电动汽车进口的关税抑制效应已初显，后续负面影响将进一步加深，但不

足以重创中国电动汽车产业发展。文章理性审视关税壁垒，检视中国应对策略，析产业保护政

策和低人工成本的利弊，认为面对贸易冲突应寻求策略均衡，中国车企函须善用规则理性应对，

革新发展方式，促进行业高质量发展。基于上述分析与思考，文章作出预测与展望。

关键词：电动汽车；关税壁垒；审视分析；应对策略

中图分类号：F745.0；F407.471文献标识码：A

文章编号：1002-2740(2024)10-0025-08

欧盟委员会宣布自2024年7月5日起，对从效应已初显。2024年上半年，中国汽车出口量

中国进口的电动汽车加征临时关税，最高税279.3万辆，同比增长30.5%，其中新能源汽车

率37.6%，最长期限为4个月。由于事关“新三

出口量60.5万辆，同比增长13.2%（见表1）。

样”、新质生产力和经济高质量发展，故有必然而，欧盟关税壁垒对中国电动汽车行业

要对关税壁垒及应对策略进行相关分析与思的压力，在新关税生效之前就已经抑制了出

考，以期对中国车企理性应对有所禅益。口，因为欧盟在2024年3月份启动了海关登记

程序，以确保在认为适当的情况下可以追溯适

一、欧盟对中国电动汽车加征关税的可能用关税。在出口数据方面一路“高歌猛进”的

影响我国汽车行业，6月份汽车出口金额环比下降

17.2%，新能源汽车出口量环比下降13.2%

（一）反补贴调查初期或预期制裁期间，（见表1)。根据中国汽车工业协会的数据，电

车企“抢出口”拉高短期出口量，但关税抑制动汽车出口量在2024年3月份达到高峰，随后

收稿日期：2024-08-05

作者简介：陈新钱，现供职于中国人民银行三明市分行。

①欧盟委员会发布公告称，自2024年7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。

其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均

加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。与6月12日宣布时相比，对上汽集团与吉

幅度分别是0.5%和0.1%；比亚迪维持不变。本文所述“电动汽车”仅指纯电动汽车。

②指锂电子蓄电池、太阳能电池、电动载人汽车。

福建金融25

2024年第10期

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表12024年上半年中国汽车出口情况

出口量1月2月3月4月5月6月合计（万辆）同比6月环比6月同比

汽车44.337.750.250.448.148.5279.330.5%0.7%26.9%

乘用车36.931.542.442.939.740.3233.931.5%1.4%29.1%

商用车7.46.27.87.48.48.245.425.7%-2