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铁路驾驶题库及答案

1.和谐型电力机车的主传动系统采用何种技术路线？其核心变流元件是什么？

和谐型电力机车主传动系统普遍采用交-直-交传动技术路线。具体流程为：接触网提供的25kV单相交流电经主变压器降压后，通过四象限整流器转换为直流电，再由逆变器将直流电转换为电压、频率可调的三相交流电，驱动异步牵引电机。该系统的核心变流元件是绝缘栅双极晶体管（IGBT），其具有开关速度快、耐压高、损耗低的特点，能够实现对牵引电机的精准控制，满足机车启动、调速、制动等多工况需求。

2.电力机车出库前需完成哪些制动系统功能性检查？请按操作顺序说明。

出库前制动系统检查需按“先静态试验、后动态验证”的顺序进行：（1）确认总风缸压力不低于750kPa，制动管定压符合列车编组要求（货物列车600kPa，旅客列车500kPa或600kPa）；（2）进行制动机五步闸试验：第一步，将自阀手把置“过充位”，制动管压力应在60秒内升至定压，过充压力为30-50kPa；第二步，置“运转位”，检查过充压力是否在120秒内自动消除；第三步，置“常用制动位”，制动管减压100kPa，观察机车制动缸压力是否在4-7秒内升至300kPa，同时检查各制动缸动作是否同步；第四步，置“保压位”，1分钟内制动管压力下降不超过20kPa，制动缸压力稳定；第五步，置“缓解位”，制动管压力恢复定压，制动缸压力在5秒内降至0；（3）检查基础制动装置：确认闸瓦与轮对间隙符合标准（4-8mm），各杠杆、拉杆无变形，销套无松旷；（4）动态验证：机车短距离移动时，实施紧急制动，确认制动距离符合《机车操作规程》要求，制动时无异常声响或滑行现象。

3.列车在长大下坡道运行时，如何正确使用动力制动与空气制动的配合？

长大下坡道运行应遵循“动力制动为主、空气制动为辅”的原则：（1）进入下坡道前，根据线路坡度、牵引重量、制动力分配情况，提前将牵引手柄回至“0”位，启动动力制动并逐步增加制动力至最大（一般不超过机车额定制动力的80%）；（2）当动力制动力不足以维持目标速度时，配合使用空气制动：采用“小减压量、多次制动”的方法，每次减压量不超过50kPa，待列车速度降至低于限制速度10km/h后，及时缓解；（3）严禁关闭动力制动仅用空气制动，避免制动管频繁充排风导致副风缸储风不足；（4）若遇动力制动故障，需立即切换为全空气制动模式，适当降低运行速度，增加制动次数，确保制动缸压力不超过350kPa（货物列车）或400kPa（旅客列车）；（5）运行中密切监控制动管压力、制动缸压力及列车速度，发现制动管漏泄超过20kPa/分钟时，应立即采取停车措施，排除故障后方可继续运行。

4.进站信号机显示双黄灯时，司机应执行哪些操作？

进站信号机双黄灯（一个黄色灯光和一个黄色闪光灯光为特殊设计，常规双黄灯为两个黄色灯光）表示列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车。司机操作步骤如下：（1）确认信号显示后，立即鸣笛一长声提示副司机；（2）根据道岔侧向允许通过速度（常见为30km/h或45km/h），提前500-1000米开始减速，确保进入道岔前速度不超过允许值；（3）监控装置（LKJ）应自动触发“支线”或“侧线”模式，若未触发需人工输入侧线数据，防止超速报警；（4）接近道岔时，加强瞭望，确认道岔开通位置与信号显示一致（可通过道岔表示器或地面标记验证）；（5）进入站内后，注意观察股道信号（如股道号码信号机显示），调整速度准备在接车线内停车，停车位置应满足“停稳标”要求，避免过标或欠标；（6）全程保持警惕，若信号突变或发现异常（如道岔未锁闭），立即采取紧急制动措施。

5.运行中发现轮对弛缓（动轮与轮心松弛）应如何处置？

轮对弛缓是严重危及行车安全的故障，处置步骤如下：（1）立即将自阀手把置“紧急制动位”，同时将牵引手柄回“0”，断开主断路器；（2）列车停稳后，指派副司机或随车机械师下车检查：重点观察轮对内侧的弛缓标记（通常为白漆或红漆划线）是否错位，若标记断开或偏移超过2mm，确认弛缓；（3）若为轻微弛缓（偏移量小于5mm），严禁移动机车，需在轮对前后放置止轮器，并通知段调度请求救援；（4）若弛缓严重（偏移量大于5mm或轮箍发热变色），除放置止轮器外，需用冷水对轮箍进行降温（避免骤冷导致裂纹），同时在区间设置响墩防护（列车尾部来车方向800米处）；（5）救援机车到达后，需将故障机车与列车解编，采用无动力回送方式运输，回送时需限速15km/h，且不得通过曲线半径小于300米的线路；（6）事后需将轮对送专业检修车间，进行超声波探伤和过盈量检测，确认无裂纹且过盈量符合标准（轮箍与轮心过盈量一般为1.5-3mm）后方可重新使用。

6.列车在隧道内运行时，司机需重点关注哪些安全事项？

隧道内运行需特别注意以下