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第三章公路客运站设计

汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。中华人民共和国交通行业标准：汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号??JT/T200-2004第一节客运站设计概述

一客运站的基本任务汽车客运站是公路运输部门的重要基层生产单位之一。汽车客运站的基本任务是：按照我国基本经济规律的要求，从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。

汽车客运站是旅客集散的地方，在客运生产服务活动中，客运站起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用。根据公路旅客运输市场的客观要求，对于较大规模的汽车客运站，应该具备运输组织管理、中转换乘、通讯信息、多式联运和辅助服务等功能。

1按车站规模分为2等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；4招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点3简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；二客运站类别

二客运站类别按车站位置和特点分为

枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；

口岸站：位于边境口岸城镇的车站；

停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。

1按车站服务方式分为2公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站；3自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。二客运站类别

表1汽车客运站设施配置表

表2汽车客运站设备配置表级车站日发量在10000人次以上的车站设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一：省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；05位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。三客运站级别划分

二级车站设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一：日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。三客运站级别划分

01三级车站02设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。03四级车站04设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。05五级车站06设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。三客运站级别划分

01简易车站03招呼站02达不到五级车站要求或以停车场为依托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车站。04五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。?三客运站级别划分

第二节建站原则及客运站作业站址选择的基本原则1便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。中小城市和乡镇的车站应尽量靠近人口比较集中的居民点或城市公共交通枢纽。大城市由于范围大，旅客多，客运站宜适当分散。当一个城市的旅客日发送量超过10000人次时，除建设一个主要的车站外，还应根据城市的特点和旅客的主要流向，在适于旅客乘车的位置建设一个或几个客运站（又称分站或卫星站）。

一站址选择的基本原则与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。车站的位置应处于交通便利地带，既要保证城市交通工具易于停靠，又要保证进出本站的客车行驶畅通，使车辆流向合理，方便旅客和车辆出入。因此，在站址选择时，既要考虑公路客运部门自身的方便，又要注意综合运输发展的需要，尽可能与铁路、水运、航空等交通工具相互衔接和开展联运。

一站址选择的基本原则具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。汽车客运站的设置和建设是城市总体规划的组成部分，其位置的选择和占地面积除应符合车站技术要求外，还要符合城市布局远景规划的要求。使客运站的位置既方便旅客乘车，又尽可能地